Цитата(Француз @ 5.9.2013, 17:30)
Я вот какую ситуацию имел ввиду: аккумулятор разряжен, состояние его не известно. Соединяем его проводами для прикуривания с аккумулятором авто, емкостью, ну пусть 60 Ач. Запускаем мотоцикл. Далее 2 пути развития событий:
1. Провода отсоединяем. Система заряда пытается зарядить пустой аккумулятор. Нагрузка на РР максимальная.
2. Провода не отсоединяем. В электросистему оказывается подсоединенным аккумулятор, емкость которого в несколько раз больше. РР опять перегружен.
Да, если ИСПРАВНЫЙ аккумулятор сел, то в экстренной ситуации мотоцикл можно прикурить. Но желать это нужно правильно и при первом же случае полностью зарядить аккумулятор зарядным устройством.
Согласен, так безусловно при убитом в ноль аккуме, нагрузка на РР будет высокая. И, да конечно, если аккум большой ёмкости чуть подсажен он на себя много возьмёт. Общий смысл конечно в том, что не надо заводить с прикуривателя и часами крутить мот ) очевидно надо устранять неисправность )
Цитата(Француз @ 5.9.2013, 17:30)
А какие еще бывают клеммы?
Бывают просто железные!
вот например
Даже не решусь предположить из чего такой аккум сделан внутри.
Цитата(Француз @ 5.9.2013, 17:30)
Да, я тоже не понимаю, почему таже яса стоит таких безумных денег. Но проблема всякого ноунейма- непостоянство качества. Я несколько лет назад также успешно эксплуатировал uniforce. А в прошлом году, как я писал выше, из 5-5 брак. И я совсем не единичный случай. В разговоре с несколькими продавцами мотоаккумуляторов, они подтвердили, что процент брака по этим аккумам у них достигал 90%.
Может поддельная партия целиком была.. тут можно только гадать. Ведь и именитые фирмы сейчас все в китае делаются. А с ясой у меня был негативный опыт, аккум умер за сезон на исправном мото, естественно я не утверждаю что они все плохие, может мне так повезло, но 5к было жалко. С тех пор беру дешёвые аккумы, даже если умрёт через два-три сезона, свою цену он явно отработает.