Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Пользовательское соглашение 400ccm.ru


Японские мотоциклы | Вопросы и Ответы | Словарь мотосленга

> Рулесы нах

Форум посвященный полному офф-топику, то есть темам, не подпадающим ни под один другой тематический форум, а также "залетные", вышедшие тематики, и не зачищенные по просьбе автора.

Всегда помните, что всей территории 400CCM.RU действуют законы РФ. Даже если вы их не знаете, это не спасет вас от временного или постоянного бана на этом сайте. В двух словах: мы против оскорблений, призывов к насильственным действиям, действиям вредоносного характера (также как и организованным хулиганским), мы не распространяем порно, наркотики и оружие. Любые нарушения этих и иных правил общения на 400CCM.RU будут пресекаться модераторами и админами форума.

5 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> KTM -действительно READY TO RACE?, Опыт городской эксплуатации.
KorrupZioner
сообщение 11.7.2014, 9:20
Сообщение #21


Любитель эстетики и плавных изгибов.
***

Группа: Validating
Сообщений: 9817
Регистрация: 1.4.2003
Из: мск
Пользователь №: 301
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ххх
Опыт вождения: 50
Цитата(Кот @ 11.7.2014, 8:09) *
Напишу, но боюсь тебя разочаровать.

я не фанат КТМ, просто владелец апельсина, не разочаруешь smile.gif
на первый взгляд сильно дешевле сделали сборку и детальки, сэкономили на тормозных машинках и подвеске. мотор ,опять же, придушили
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 11.7.2014, 23:59
Сообщение #22


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Цитата(KorrupZioner @ 11.7.2014, 10:20) *
я не фанат КТМ, просто владелец апельсина, не разочаруешь smile.gif
на первый взгляд сильно дешевле сделали сборку и детальки, сэкономили на тормозных машинках и подвеске. мотор ,опять же, придушили

Играл -не угадал ни одной буквы (с)
Сейчас напишу.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 12.7.2014, 0:53
Сообщение #23


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Итак Duke 690 R.
Этот аппарат нахваливали журналисты в своих статьях.
У меня несколько другой взгляд на этот аппарат.
Начну с того, что достался он мне с неработающей приборкой, так что ни обороты, ни скорость я точно не знаю. Сплошная езда по ощущениям.
А ощущения были следующие.
Мотоцикл я забирал на Вернадского практически в ночи (примерно в 23 часа), соответственно путь мой мог пролегать только через Смотру smile.gif
Пока я до нее доехал, обнаружил два неприятных момента: рукоятка сцепления расположена жутко неудобно (я с позволения хозяина даже чуть развернул машинку на руле) и к нему приходится тянуться. Видимо конструктор задумывал этакую кроссовую манеру: неполный выжим рычага (сцепление берет в самом конце) двумя пальцами. Надо сказать, что получилось у него плохо - еще и трогаться на первой проблематично: ждешь что вот оно уже начинает работать - а нет.
Второй момент связан со звуком работы двигателя. На R версию ставят Акрапович, но если к кастрюле с гайками приделать граммофонную трубу - все вокруг будут четче понимать, что у тебя есть кастрюля с гайками.
Следующее разочарование постигло меня уже около смотры: так мотоциклу до ТО1 оставалось еще примерно 180 км, хозяин попросил о двух вещах: оперативно дообкатать и по возможности соблюдать ограничения по оборотам.
Так как прибора не работала, а на слух понять, что кастрюля гремит еще пока на 4,5 тысячах оборотов, а не на 6,5, я не мог, то ехал я уныло, и меня обгоняли все, включая какие-то чопперы.
Вот в таком печальном настроении я и приехал домой. Открыл свой броневик, посмотрел, решил, что в темноте могу поцарапать Дюка о припаркованный внутри Ыбр, и поехал в подземный паркинг.
Дома я услышал: "Мы так и поняли, что это ты приезжал. Сперва что-то противно гремело, потом затихло, потом хлопнула дверь твоего броневика, а потом опять что-то загремело и куда-то уехало."
На утро я "воодушевленный" вчерашними ощущениями, поехал на работу. Лениградка - ТТК - Варшавка.
Честно скажу - чувствовал себя инвалидом. Понять по сочетанию звука и скорости, на какой я передаче, было невозможно. Руль мало того что широкий, так еще и может задеть практически любое зеркало - ну может за исключением зеркал грузовика.
Но больше всего доставляли тормоза. На самом деле инсинуации Коррупционера не имеют ничего общего с действительностью - тормоза на этом мотоцикле адские. Чересчур. Даже относительно слабое нажатие на рычаг переднего тормоза немедленно приводит к тому, что безжалостная сила инерции пытается кинуть тушку пилота через руль. На заднем чересчур активно работает АБС - хотя если задний такой же резкий, как передний, то это скорее к лучшему.
Ситуация немного улучшилась вечером: пошел проливной дождь и стало темно smile.gif
Я сперва немного потолкался на заезде на МКАД - выяснилось, что на КТМ 690 можно некоторое время стоять на подногах неподвижно не падая smile.gif
Тогда же я приноровился к сцеплению и стал им активно пользоваться (но рука все равно потом ныла).
На МКАДе шел дождь и ехали машины. Мне стало так грустно, что я решил поехать чуть поактивнее (тем более что по моим прикидкам заветный рубеж в 1000 км был практически достигнут). В дождь на колейности при более высокой скорости аппарат ведет себя более прилично - по крайней мере, торможения и перестроения дискомфорта не вызывали.
Хотя вру, но об этом позже. Из проблем отмену хреновую аэродинамику - у меня на Хорнете тоже голая приборка, но с нее так вода в лицо не летит.
На следующий день мне нужно было вернуть мотоцикл хозяину в 11. Я рассчитывал, что с утра схожу к нотариусу, освобожусь в 10, и не спеша доеду до места возврата. В итоге нотариус закончил свои дела в 10.58, а я как угорелый побежал домой натягивать экип. Короче, я рискнул дать гари smile.gif
Мотоцикл "поехал", но вот так, чтобы как его собратья, ранее упомянутые в этом обзоре... не дождался.
Кстати, у 390 Дюка отличный передний тормоз - позволяет пользоваться им в наклоне, уменьшая радиус поворота.
У 690-го я пользовался передним с максимальной осторожностью.
И вот тут вылез еще один недостаток, который практически зачеркнул строчку "Дюк 690 - мотоцикл для города".
Вибрации, которые создавала кастрюля, притворяющаяся двигателем, не дают возможности пользоваться зеркалами при активных перестроениях sad.gif
Открываешься посильнее, кидаешь взгляд в зеркало, а там что-то трясется и мелькает - в итоге совершаешь маневр по принципу водителя КАМАЗа "Раз, два, три, четыре - перестраиваюсь".
Немного подсластить пилюлю: шасси тоже отличное, как и у его младших собратьев; двигатель вытягивает с низов в узких медленных поворотах. Буква R дает +5 к карме smile.gif
В сухом остатке: на любителя КТМов. Ездить в городе не рекомендовал бы.

Послесловие к данной части обзора.
Вернув КТМ, я тут же сел на Ыбра и покатил на работу. Первые ощущения: тормозов нет вообще, динамика... Простите, кто-то произнес слово "динамика"? rolleyes.gif
Руль у Ыбра не руль, а гоночные клипоны, и вообще он плоский как лист бумаги smile.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 12.7.2014, 1:06
Сообщение #24


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Будет еще финализирующая часть.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
KorrupZioner
сообщение 12.7.2014, 1:14
Сообщение #25


Любитель эстетики и плавных изгибов.
***

Группа: Validating
Сообщений: 9817
Регистрация: 1.4.2003
Из: мск
Пользователь №: 301
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ххх
Опыт вождения: 50
Нене, тормоза на дюке хорошие, просто на предыдущем модельном ряду были радиалки везде, а в этом году все плюшки только на Р версии, включая регулируемую подвеску. Тащить мотор начинает тысяч с четырех оборотов, насколько я помню.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
vik571
сообщение 13.7.2014, 18:32
Сообщение #26


Гость клуба


Группа: Резиденты форума
Сообщений: 5
Регистрация: 3.10.2012
Пользователь №: 29087
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: klx
Опыт вождения: стажируемся
Внесу свои пять копеек. Я тот, кто опробовал Duk390 после соблазнительной речи Александра, какой это должен быть интересный мотик и т.д. и т.п. Первым делом облапал весь мотак, полазил где мог своими рученками- интересно же. Собран на четверочку с небольшим плюсом, кое-где бюджетненько сделано, особенно проводка. Первые впечатления когда взгромоздился на него после своей кляксы-а это игрушка для взрослых дядек, или для подростков? Это при моем-то росте рубь семьдесят. Тоже самое со звуком, когда завел- мопед, сразу захотелось выкинуть полностью, весь целиком, родной выпуск и поставить акраповик... Ну ладно, поехали. Разгон на первых двух передачах конечно впечатляет, на третьей-четвертой уже нетак сильно, выше- ну так, можно конечно.. Рулится- восторг! Хотя иногда по привычке выставлял ногу в поворотах, х.з. почему. Но когда попытался остановиться- восторг сильно поубавился. Задний тормоз вроде ничего, а вот передний продавливается почти до конца, а интенсивность замедления не увеличивается, еще АБС начинает рановатенько вмешиватся. Совсем восторг пропал когда захотел просто спокойно покататься. Когда обороты падают тысяч до пяти, он начинает бица в судорожных конвульсиях, приходилось опускатся на одну, а то и на две передачи вниз. Еще эта долбаная подножка, сначала надо умудрится ее нащупать и выставить, потом убедится что она откинулась и зафексировалась в нужном положении, а то неровен час упадет мотик, как у меня, хорошо ногу подставил, поймал как футбольный мяч на подаче (спасибо низкому центру тяжести и относительно малому весу), но всеравно неприятно. Руль вроде по ширине для меня нормальный, но руки прямые- в дальней поездке неудобно, а вот приборку на ходу в солнечный день невидно, хорошо хоть блинкер есть...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Korvus
сообщение 14.7.2014, 7:44
Сообщение #27


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1337
Регистрация: 3.10.2007
Из: Москва
Пользователь №: 9237
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: дырзед 400 СуМо -> эсэм 610иэ
Опыт вождения: still in the game
у меня вопрос возник - а новые дюки разве до первого ТО не задушены? у меня прям чёткое ощущение, что в составе первого ТО - перепрошивка мозгов, хз откуда оно, это не так?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
KorrupZioner
сообщение 14.7.2014, 9:58
Сообщение #28


Любитель эстетики и плавных изгибов.
***

Группа: Validating
Сообщений: 9817
Регистрация: 1.4.2003
Из: мск
Пользователь №: 301
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ххх
Опыт вождения: 50
Цитата(Korvus @ 14.7.2014, 8:44) *
у меня вопрос возник - а новые дюки разве до первого ТО не задушены? у меня прям чёткое ощущение, что в составе первого ТО - перепрошивка мозгов, хз откуда оно, это не так?

пиз.. в смысле мелкодюки до первого ТО никакующие, потом снимают ограничения и они вроде едут. после снятия не пробовал, а до.. мой питбайк просто бес по сравнению с этими игрушками.
насчет недодюка 390 не знаю точно, вполне возможно.
690ый удушен стандартной прошивкой и по традиции зарезан по мощности на первых трех передачах.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 14.7.2014, 12:15
Сообщение #29


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Цитата(KorrupZioner @ 14.7.2014, 10:58) *
пиз.. в смысле мелкодюки до первого ТО никакующие, потом снимают ограничения и они вроде едут. после снятия не пробовал, а до.. мой питбайк просто бес по сравнению с этими игрушками.
насчет недодюка 390 не знаю точно, вполне возможно.
690ый удушен стандартной прошивкой и по традиции зарезан по мощности на первых трех передачах.

У 690-го под сиденьем переключатель - ставь что хочешь. Впрочем, возможно я скоро еще раз возьму 690 на тест.
390-ый не сказать что удушен - можно просто открываться пошире, игнорируя лампочку "gear up" smile.gif)
Субъективно - от обоих больше шума, чем реальной езды.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
KorrupZioner
сообщение 14.7.2014, 13:19
Сообщение #30


Любитель эстетики и плавных изгибов.
***

Группа: Validating
Сообщений: 9817
Регистрация: 1.4.2003
Из: мск
Пользователь №: 301
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ххх
Опыт вождения: 50
Цитата(Кот @ 14.7.2014, 13:15) *
У 690-го под сиденьем переключатель - ставь что хочешь. Впрочем, возможно я скоро еще раз возьму 690 на тест.
390-ый не сказать что удушен - можно просто открываться пошире, игнорируя лампочку "gear up" smile.gif)
Субъективно - от обоих больше шума, чем реальной езды.

у моего тоже переключалка есть, а на деле разница лишь в электронном открытии заслонки.
третья карта плавнее, вторая кажется, что бодрее, но на деле разницы нет. просто обманка с игрой на электронной заслонке.
надо шить нормальную прошивку, сделанную вручную. к сожалению. тогда и низы будут и эффект резиновой ручки пропадет smile.gif
я тебе дам свой проехаться, посмотришь разницу.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 14.7.2014, 19:17
Сообщение #31


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Цитата(KorrupZioner @ 14.7.2014, 14:19) *
у моего тоже переключалка есть, а на деле разница лишь в электронном открытии заслонки.
третья карта плавнее, вторая кажется, что бодрее, но на деле разницы нет. просто обманка с игрой на электронной заслонке.
надо шить нормальную прошивку, сделанную вручную. к сожалению. тогда и низы будут и эффект резиновой ручки пропадет smile.gif
я тебе дам свой проехаться, посмотришь разницу.

На целый день дашь? Я меньше 300 км не привезу...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 30.7.2016, 8:26
Сообщение #32


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Немного свежего опыта - сравнение микроДюка (125) и мелкоДюка (200) на относительно большом опыте ежедневной эксплуатации по одинаковому маршруту в одинаковых условиях.

Первое: штатная резина мягко говоря не очень. На 200-м словил скольжение заднего колеса на медленной (очень медленной) шпильке - там было чуть следов от автомобильной резины (кто-то с дрифтом проезжал до меня). Трамвайные пути переезжаю осторожно - тоже был прецедент.

Второе: силуминовые детальки довольно хрупкие. Там где Ыбр нужно просто отряхнуть smile.gif, Дюк возможно придется ремонтировать. Для городской езды не актуально, но учитывайте при постановке на подножку.

Теперь о езде.
Оба аппарата имеют совершенно одинаковое шасси, так что рулежка тоже совершенно идентичная.
И она выше всяческих похвал (извините, если повторяюсь).
Несмотря на относительно широкий руль, в пробках можно проезжать в очень узких местах - там, где расстояние между зеркалами машин чуть шире плеч пилота.
Удачная развесовка позволяет двигаться даже на улицах со светофорами, практически не касаясь ногами асфальта, - держать баланс на неподвижном моте легко, хотя и требует определенной сноровки.
В скоростных дугах даже на штатной резине кладется довольно низко (до подножек не клал, ибо профиля дороги такого не встречалось), перекладка в s-ках комфортная (сказывается малый вес).
Субъективно мелкоДюк шустрее микроДюка, но борткомпьютер показывает, что это не совсем так - практически совпадает и средняя скорость, и расход. Комфортный скоростной режим (так, чтобы не пытаться вытащить поршень через клапанные отверстия laugh.gif laugh.gif ) на микроДюке - 90-95, на мелкоДюке - 98-103. Тем не менее, при возможности выбора берите 200-ый - старт со светофора на нем безопаснее. Средняя скорость по компьютеру у меня на дистанции в 40 км (с учетом 10 светофоров, бессветофорной Ленинградки и ТТК) колеблется на обоих мотоциклах от 53 до 60 км/ч.
На вторичном рынке сейчас (2016 год) разница между 125 и 200-ым не настолько существенная, чтобы экономить. АБС - вопрос личных предпочтений, при грамотной езде она у вас никогда не сработает.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
danpros
сообщение 1.8.2016, 10:04
Сообщение #33


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 4324
Регистрация: 21.5.2012
Пользователь №: 27984
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Regal Raptor DD50E 2007 ->
Suzuki SV400S 2002 ->
Пилотирую скамейку о четырех ножках и офисное кресло... ->
Yamaha DT 50 1995 + Stels Flame 200
Опыт вождения: 4 сезона. <=6000км/с-н
Цитата(Кот @ 30.7.2016, 8:26) *
Немного свежего опыта - сравнение микроДюка (125) и мелкоДюка (200) на относительно большом опыте ежедневной эксплуатации по одинаковому маршруту в одинаковых условиях.

Первое: штатная резина мягко говоря не очень. На 200-м словил скольжение заднего колеса на медленной (очень медленной) шпильке - там было чуть следов от автомобильной резины (кто-то с дрифтом проезжал до меня). Трамвайные пути переезжаю осторожно - тоже был прецедент.

Второе: силуминовые детальки довольно хрупкие. Там где Ыбр нужно просто отряхнуть smile.gif, Дюк возможно придется ремонтировать. Для городской езды не актуально, но учитывайте при постановке на подножку.

Теперь о езде.
Оба аппарата имеют совершенно одинаковое шасси, так что рулежка тоже совершенно идентичная.
И она выше всяческих похвал (извините, если повторяюсь).
Несмотря на относительно широкий руль, в пробках можно проезжать в очень узких местах - там, где расстояние между зеркалами машин чуть шире плеч пилота.
Удачная развесовка позволяет двигаться даже на улицах со светофорами, практически не касаясь ногами асфальта, - держать баланс на неподвижном моте легко, хотя и требует определенной сноровки.
В скоростных дугах даже на штатной резине кладется довольно низко (до подножек не клал, ибо профиля дороги такого не встречалось), перекладка в s-ках комфортная (сказывается малый вес).
Субъективно мелкоДюк шустрее микроДюка, но борткомпьютер показывает, что это не совсем так - практически совпадает и средняя скорость, и расход. Комфортный скоростной режим (так, чтобы не пытаться вытащит поршень через клапанные отверстия laugh.gif laugh.gif ) на микроДюке - 90-95, на мелкоДюке - 98-103. Тем не менее, при возможности выбора берите 200-ый - старт со светофора на нем безопаснее. Средняя скорость по компьютеру у меня на дистанции в 40 км (с учетом 10 светофоров, бессветофорной Ленинградки и ТТК) колеблется на обоих мотоциклах от 53 до 60 км/ч.
На вторичном рынке сейчас (2016 год) разница между 125 и 200-ым не настолько существенная, чтобы экономить. АБС - вопрос личных предпочтений, при грамотной езде она у вас никогда не сработает.

Спасибо! Познавательно!
А что такое шпилька?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ZLой
сообщение 1.8.2016, 10:17
Сообщение #34


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 5030
Регистрация: 7.9.2008
Из: Подольск
Пользователь №: 12946
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Электро
Опыт вождения: Давали порулить...
Цитата(danpros @ 1.8.2016, 10:04) *
Спасибо! Познавательно!
А что такое шпилька?

Ну это такой поворот. Очень крутой.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
danpros
сообщение 1.8.2016, 10:30
Сообщение #35


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 4324
Регистрация: 21.5.2012
Пользователь №: 27984
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Regal Raptor DD50E 2007 ->
Suzuki SV400S 2002 ->
Пилотирую скамейку о четырех ножках и офисное кресло... ->
Yamaha DT 50 1995 + Stels Flame 200
Опыт вождения: 4 сезона. <=6000км/с-н
Цитата(ZLой @ 1.8.2016, 10:17) *
Ну это такой поворот. Очень крутой.

Благодарю!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 1.8.2016, 12:17
Сообщение #36


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6293
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Цитата(ZLой @ 1.8.2016, 11:17) *
Ну это такой поворот. Очень крутой.

Не совсем так. Ипподром наглядный пример двух шпилек. После длинного прямого отрезка трассы, где скорости всяко выше 100 км/ч следует резкий поворот на 180 градусов на очень коротком участке. Т.е. сначала на прямике ты ускоряешься до 200-500 км/ч потом перед поворотом тормозишь резко до 50-100 км/ч (на сколько очко позволяет), проходишь поворот, далее опять ускоряешься, для того что бы через 100 метров опять затормозить.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 21.5.2017, 12:51
Сообщение #37


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Coming soon - КТМ 1090 2016.
Ждите на днях обзор.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 20.6.2017, 11:03
Сообщение #38


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Про 1090.
Долго писать не буду, потому как острота ощущений уже прошла.
Брал на день, проехал за время теста около 360 км, практически весь путь с пассажиркой, по городу практически не ездили (проезд от Минки по Кутузе до Белого Дома и дальше через метро 1905 года до Ленинградки в выходной день не показателен).
Медленная езда в междурядье (ехали, точнее тащились по МКАД) с пассажиром утомительна (ну это в принципе на любом мотоцикле); усугубляется высокой посадкой.
На прямой как и положено в-образникам тяга адская, разгоняется легко (169, т.к. дальше лишение автоматом - поэтому не пробовал), тормозит с таких скоростей тоже вполне вменяемо.
Ветровик регулируемый, но во всех положениях поток воздуха долбит прямо в шлем (рост 183, шлем agv ax-8 dual evo с козырьком).
Из плюсов (они же минусы): невнятная (я бы даже сказал ватная) передняя подвеска (на 1190 стояла электронная регулировка), поэтому любителям заложить покруче следует быть осмотрительными. Но на этой же подвеске ямы и стыки не ощущаются вообще (на мелкодюке я бы оставил в тех ямах пару колес, на Рке вдобавок позвоночник осыпался бы на асфальт вместе с нижним пластиком).
Ездить стоя быстро можно (одному), почти так же прикольно, как и на 1190.
В базе прошивка с тремя режимами "Sport", "Street", "Rain" ("Offroad" отсутствует, но судя по надписям на приборке при повороте ключа, прошить его можно).
Режим "Rain" для откровенных тошнотов: когда взял на тест, сразу не проверил, и примерно 10 км удивлялся, почему динамика не сильно отличается от двухсотого Дюка.
В режиме "Street" едет нормально даже с пассажиром; в режиме "Sport" подхват начинается намного раньше; субъективно проявляется чуть большей резкостью и бОльшим шумом rolleyes.gif
Отдельный косяк - выключатель указателя поворотов: микроскопические ходы и какой-то очень дешевый пластик.
Пассажирка поездкой осталась очень довольна (несмотря на отсутствие спинки/кофра), сказала что очень мягко и комфортно.

Резюме: в базе каких-то фишек нет; для путешествий по асфальтовым дорогам сгодится. Решитесь брать - крайне рекомендую длительный тест.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Кот
сообщение 20.6.2017, 11:39
Сообщение #39


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 6930
Регистрация: 29.4.2005
Из: Поблизости
Пользователь №: 2141
Пол М/Ж: Мужской
Новый 390 (2017).

Картинки наверное видели все - для тех, кто не видел картинка ниже (сравнение с предыдущим модельным годом).



Увидел я его вживую, когда сдавал 1090 - во дворе у дилера стояли поддоны с картонными коробками, одну уже вскрыли и механик прилаживал аккумулятор.
Потом встретил его на ТТК. Обогнал, посмотрел в зеркало... разрекламированная новая фара как-то не воодушевила.
Через пару дней звонок от дилера: вы хотели попробовать, приезжайте.

Приехал.
Бесплатный тест оказался крайне коротким - всего полчаса (а длинный я не хотел брать).
Ну пофиг - короткий так короткий.
Выхожу, осматриваю.
Левый пульт стандартный для новых катумов - четыре кнопки управления режимами плюс стандартные "поворотник, сигнал. дальний свет".
Рама сборная, покрашена в два цвета. Для любителей поковыряться - самое то; хвост можно открутить отдельно и получить полный доступ к задней части двигателя и задней подвеске.
Гламурная приборка в стиле смартфонов (такая же ставится на свежий 690-ый). Пыльная выглядит не очень эстетично, снимается очень легко (спереди пара болтов к пластиковому кронштейну), стоит как чугунный мост (60 тыр на дату теста).
Режимов всего два - стандарт и ABS off. Перья передней подвески меньше, чем у 200-го (больше похоже 41 против 43, хотя производитель утверждает что ничего не изменилось), руль тоньше. Руль, кронштейны рычагов и сами рычаги заднего тормоза и КПП окрашены в черный цвет, но судя по всему, все тот же силумин.
Сел, выехал.
Странное ощущение картонного мотоцикла. Хотя новый 390-ый на 10 кг тяжелее предыдущего (стальной бак, обычный глушитель сбоку), на ходу это не ощущается.
Приборка на свету темно-синяя, в тоннелях светло-голубая, но если честно, смотреть на нее особо некогда.
Так как времени было мало, а представитель дилера согласовал индивидуальный маршрут, то не раздумывая метнулся в поток.
Мот был на обкатке (600 с чем-то километров), поэтому особо не крутил - как-только приборка начинала окрашиваться в розовый с переходом в красный цвет, тут же либо переключался выше, либо сбрасывал скорость. За полчаса успел проехать всего 44 км.
Зачем-то на руле производитель установил пластиковые "грузики", что увеличило ширину руля примерно на 3 см с каждой стороны. На первой и на второй есть ощущение, что мотоцикл хочет встать на заднее даже на детских оборотах в 5 тыс - видимо, если целенаправленно к этому стремиться, проблем не будет.
Выше всяких похвал тормоза. Дилер не регулировал положение рычагов, поэтому до переднего тормоза в привычном для меня положении я дотягивался только ногтевой фалангой, но и этого более чем достаточно - тормозит так, как будто сзади выбросили якорь, он уже вгрызся в асфальт и цепь уже натянулась rolleyes.gif
Шасси тоже хорошо, но с этим у КТМа вроде никогда проблем не было.
В дождь вся спина будет грязная - стоит очень узкий пластиковый "хвост", который выполняет скорее декоративную функцию.

Общее личное резюме печальное: если предыдущий был "честный", то это мотоцикл из категории "все ушло в дизайн". Если бы мне сейчас предложили выбор, то я взял бы предыдущий модельный год, только переставил бы на него тормоза от актуальной версии.
Впрочем, каждому свое.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Pugnator
сообщение 20.6.2017, 11:52
Сообщение #40


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 351
Регистрация: 4.7.2016
Из: Москва
Пользователь №: 37902
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400SF '94 [NC31]
Опыт вождения: c 2016
Я так понимаю, щас на них кованные диски в стоке? С такими спицами это вряд ли литьё?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

5 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Сейчас: 28.3.2024, 20:34
Мотофорум 400ccm.ru - Клуб владельцев японских мотоциклов
Размещение рекламы