Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Пользовательское соглашение 400ccm.ru


Японские мотоциклы | Вопросы и Ответы | Словарь мотосленга

> Для чего, как и зачем. Правила пользования.

Данный раздел создан для максимально глубокого ознакомления почтенной публики с японскими мотоциклами, основной упор сделан на адекватные и объективные мнения владельцев техники. От этого и пляшем. Флуд будет удаляться нещадно, аффторы наказываться (как за албанский, так и флуд). Формат создания тем о моделях представлен первыми топиками. Новые топики должны содержать: прежде всего, описание мотоцикла с фотографией (фотографиями); полные и верные технические характеристики мотоцикла, комментарии по модернизациями и прочим деталям. Должна быть расшифрована _полностью_ модель каждого мотоцикла. Изображения должны полностью соответствовать описанному мотоциклу. В комментариях, которые должны следовать СТРОГО после описания мотоцикла следует опираться на личный опыт.

7 страниц V  « < 5 6 7  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Honda CB400 Hyper Super Four VTEC, Два сердца
Volan
сообщение 19.3.2014, 7:42
Сообщение #121


Гость клуба


Группа: Резиденты форума
Сообщений: 8
Регистрация: 11.2.2014
Пользователь №: 33953
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400SF
Опыт вождения: 1 сезон
Marmot, согласен. Чистый воздухан и настроенные карбы - залог здоровой динамики байка. Мне оба байка приходили с перерывом в полгода с япии с засраными карбами: Bandit400 с густой зеленоватой жижей в карбах, CB400SF с толстым слоем коричневого ила. В воздухане у бандоса был типа пух тополиный и похоже все виды насекомых, которые встречаются в японии smile.gif У сибихи - было много песка.

Оба байка нифига не ехали сначала, но после промывки и синхронизации карбов, а также смены воздушников - перли как потерпевшие. Ну в общем сибиха и сейчас едет как надо, но хочу ее продать и посерьезнее аппарат покупать, 400 уже мало.

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CAPITALIST
сообщение 26.10.2015, 8:41
Сообщение #122


Гость клуба


Группа: Испытательный срок
Сообщений: 4
Регистрация: 22.10.2015
Пользователь №: 36575
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400 Vtec 1
Опыт вождения: 4 сезона
Самый капризный и ненадежный мотоцикл. Позже напишу подробный отчет о 4-х сезонном владении этим ужасным мотом. Все кто "Просто следить надо, ухаживать" - идите лесом.
Сейчас пожалуйста подскажите как мне решить очередную проблему.
Начали с начала сезона тупить карбы. В диапозоне 5-8 тысяч мот начинает терять обороты. Изменяется звук выхлопа. Богатит. Так же возможна тряска вперед-назад. Если на послевтековских оборотах, то тряска выше. Чтобы перепрыгнуть эти обороты, еду на высоких. На средних ехать не хочет. В холодную погоду едет лучше. Думаю, потому что воздух плотнее. На высоте глохнет. Кордайский перевал (граница Казахстана - Кыргызтана) высота 1300. Два стида, интрудер проехали нормально. Я один начал глохнуть и дымить черным выхлопом.
4 мастера не могут справится с этой проблемой. "Я такое в первый раз вижу".
Карбы синхронены, чищены. На нейтралке не богатит, проблем нет. Чем больше прогревается тем больше проблем.
Двиг новый 2015-года. Компрессию держит.
Подбирали жиклеры. До тех пор, пока не начал глохнуть после того как уберешь подсос.
Идею с ограничителем в приборке отмел. Ставил другую приборку - то же самое.
На разборке нашел мозги от той же сибихи. Результат тот же. Но этот эксперимент я отметаю. У той сибихи те же проблемы были. Причем были еще до аварии.
Мастер разводит руками - это не карбы. А что же тогда?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CAPITALIST
сообщение 26.10.2015, 9:53
Сообщение #123


Гость клуба


Группа: Испытательный срок
Сообщений: 4
Регистрация: 22.10.2015
Пользователь №: 36575
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400 Vtec 1
Опыт вождения: 4 сезона
Забыл сказать. Свечи поставил иридиевые 8-ки. На обычных свечах едет еще хуже. Воздушный фильтр новый.
В карбах еще меняли иглы. Уже не знаем что менять
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CAPITALIST
сообщение 11.11.2015, 18:03
Сообщение #124


Гость клуба


Группа: Испытательный срок
Сообщений: 4
Регистрация: 22.10.2015
Пользователь №: 36575
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400 Vtec 1
Опыт вождения: 4 сезона
Ставил другие карбюраторы от сибихи, пусть не такой же, но это не сильно критично. Разницы почти никакой. Все косяки так же остались. Остается заменить комп. Но вот комп надо найти именно от этой модели(((
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ress
сообщение 12.11.2015, 10:41
Сообщение #125


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 52
Регистрация: 21.7.2014
Пользователь №: 34782
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400SF 2012
Опыт вождения: 0.1
Мембраны смотрел на предмет трещин/дырочек?
Зазоры клапанов в норме?
Цепь ГРМ мошт уже растянута....
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
danya
сообщение 8.2.2016, 10:15
Сообщение #126


Гость клуба


Группа: Резиденты форума
Сообщений: 9
Регистрация: 25.1.2016
Пользователь №: 37024
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: honda hornet 250 2009
Опыт вождения: 2 года
Цитата(CAPITALIST @ 26.10.2015, 8:41) *
Самый капризный и ненадежный мотоцикл. Позже напишу подробный отчет о 4-х сезонном владении этим ужасным мотом. Все кто "Просто следить надо, ухаживать" - идите лесом.
Сейчас пожалуйста подскажите как мне решить очередную проблему.
Начали с начала сезона тупить карбы. В диапозоне 5-8 тысяч мот начинает терять обороты. Изменяется звук выхлопа. Богатит. Так же возможна тряска вперед-назад. Если на послевтековских оборотах, то тряска выше. Чтобы перепрыгнуть эти обороты, еду на высоких. На средних ехать не хочет. В холодную погоду едет лучше. Думаю, потому что воздух плотнее. На высоте глохнет. Кордайский перевал (граница Казахстана - Кыргызтана) высота 1300. Два стида, интрудер проехали нормально. Я один начал глохнуть и дымить черным выхлопом.
4 мастера не могут справится с этой проблемой. "Я такое в первый раз вижу".
Карбы синхронены, чищены. На нейтралке не богатит, проблем нет. Чем больше прогревается тем больше проблем.
Двиг новый 2015-года. Компрессию держит.
Подбирали жиклеры. До тех пор, пока не начал глохнуть после того как уберешь подсос.
Идею с ограничителем в приборке отмел. Ставил другую приборку - то же самое.
На разборке нашел мозги от той же сибихи. Результат тот же. Но этот эксперимент я отметаю. У той сибихи те же проблемы были. Причем были еще до аварии.
Мастер разводит руками - это не карбы. А что же тогда?


Видимо очень уж укатанная сибиха попалась. Могу посоветовать обратиться в сервис мегамото. Разберут полностью и найдут проблему. А месные сто... в том числе и мото занимаются только перестановкой рабочих деталей с одного мотоцикла на другой. Так и диагностируют. Сам не понаслышке знаю.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CAPITALIST
сообщение 3.6.2016, 6:53
Сообщение #127


Гость клуба


Группа: Испытательный срок
Сообщений: 4
Регистрация: 22.10.2015
Пользователь №: 36575
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB400 Vtec 1
Опыт вождения: 4 сезона
Да! Мот шикарный! Не ломается. В 2-х случаях из 6.
В 4-х же случаях из 6 мот просто говно. Не едет и все тут!!! Ремонтники руками разводят - мы никогда такого не видели!
Ааа.... ну это в карбах дело! Прочисть, отсинхронь - поедет. А, ну тогда жеклеры поменяй. А, ну тогда датчик дроссельной заслонки. А, ну тогда вообще весь карб поменяй. Опять не едет?
Ну тогда это катушки. Ну тогда это ICM. Купи новые мозги и он поедет.
Опять нет? Ну тогда приборка. Там ограничетель стоит. Опять нет?
Ну тогда втек глючит. Что до втека даже не доходит, захлебывается на 5000 об?
Ну это компрессия тогда. ЧТо, компрессия с утра на холодном 10,9,9,8?
Ну... тогда не знаю...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
SHAKRA
сообщение 3.6.2016, 8:18
Сообщение #128


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1122
Регистрация: 29.10.2009
Из: Москва
Пользователь №: 18094
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Импульс-94г.
ПЫК 600А-11г.
ПЫК750А-14г.
Дюпель 250-01г.
Опыт вождения: Стаж 7 сезонов
Цитата(CAPITALIST @ 3.6.2016, 6:53) *
Да! Мот шикарный! Не ломается. В 2-х случаях из 6.
В 4-х же случаях из 6 мот просто говно. Не едет и все тут!!! Ремонтники руками разводят - мы никогда такого не видели!
Ааа.... ну это в карбах дело! Прочисть, отсинхронь - поедет. А, ну тогда жеклеры поменяй. А, ну тогда датчик дроссельной заслонки. А, ну тогда вообще весь карб поменяй. Опять не едет?
Ну тогда это катушки. Ну тогда это ICM. Купи новые мозги и он поедет.
Опять нет? Ну тогда приборка. Там ограничетель стоит. Опять нет?
Ну тогда втек глючит. Что до втека даже не доходит, захлебывается на 5000 об?
Ну это компрессия тогда. ЧТо, компрессия с утра на холодном 10,9,9,8?
Ну... тогда не знаю...

А компрессия маловата, уже под ремонт, и разница между котлами в 2 атм. это много. Но в любом случае, уже того что есть достаточно для выдачи 90% мощности.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
inostranez
сообщение 3.6.2016, 10:02
Сообщение #129


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 4716
Регистрация: 7.9.2007
Из: Москва ЮВАО
Пользователь №: 9025
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Yamaha
Опыт вождения: с 2009
Это не компрессия точно.

Бензин-воздух. Где и что именно - ХЗ. Бак не ржавый? Сеточки бака, карбов? Автошный топливный фильтр не вколхожен в магистраль?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
posari
сообщение 24.12.2016, 2:20
Сообщение #130


Гость клуба


Группа: Испытательный срок
Сообщений: 1
Регистрация: 17.12.2016
Пользователь №: 38350
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: posari@rootfest.netposari@rootfest.netposari@rootfest.netposari@rootfest.net
Опыт вождения: 20
Тему создать не дают. Выложу сюда. Вдруг кому пригодится.

Каталог запчастей CB400 SUPER FOUR VTEC 1, 2, 3 (NC39 .PDF )

Скачать можно здесь:
https://yadi.sk/i/0UibWmBj346Vtg

Скрины для образца:










CB400SFx (NC39-100)
CB400SFy (NC39-101)
CB400SF1 (NC39-102)
CB400SF2 (NC39-103)
CB400SF3 (NC39-104)
CB400SF4 (NC39-105)

(Свою модель можно определить по номеру шасси (рамы) в ПТС или Свидетельстве о регистрации ТС. Первые 7 символов.)


Простота и удобство использования.
Оглавление.
Интерактивные Кнопки.

Находим интересующий нас раздел. (Нажав на миниатюру, используя оглавление, или просто мотаем до нужной страницы.:-) )
Переписываем номер интересующей нас детали.
Ищем деталь по номера на сайтах запчастей. (Exist, Megazip и пр.)


В каталоге отсутствует
CB400 5 (NС39-110)
CB400 S5 (NC39-110)

Запчасти на эти модели такие же, как на
CB400SF4 (NC39-105)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

7 страниц V  « < 5 6 7
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Сейчас: 28.3.2024, 14:26
Мотофорум 400ccm.ru - Клуб владельцев японских мотоциклов
Размещение рекламы