Для желающих приобщиться к пчеловодам) Являюсь обладателем маленького «Шершня», он же Honda CB250 FT Hornet MC31 Japan
1997 года рождения.
Сие трудолюбивый насекомый исправно доставляет меня и, регулярно, мою спутницу по жизни, до работы и обратно. Уже успел отлетать целый сезон по Московским душным пробкам где-то 10000 км. Были у нас и «взлеты» и «падения», но обо всем по порядку.
Петь дифирамбы Хондам я не собираюсь, т.к. до Хорнета был Ебрик, а тут особо не с чем сравнивать (хотя Ебриком был доволен на 101%, если будет интересно и про него напишу )
Все описанное ниже, за исключением некоторых технических характеристик основано исключительно на личном опыте проб и ошибок
Аппаратик попался случайно, выбирал бюджетный вариант, но чтоб двоих мог нормально возить.
Хотелось чтобы не представлял собой гараж с рассыпанными по углам запчастями, да и не требовал серьезных вложений. Так вот, наткнулся, после того как почти решил покупать СуперФуру начала 90х, красненькая такая, ржавенькая, но живая, и, как говориться запал
.
Выглядит аппарат как большой, по размерам и весу практически не отличается от шестисотки,
отличия в деталях: приборка без датчика уровня топлива(читай чуть ниже), тормозной диск один, накладка на выхлопную трубу, ну и по мелочи.
Летает Шершень как большой, 40 кобылок с 250кубиков и красная зона с 16000 об\мин, жужжит аки бензопила, но ему это имхо даже идет . Для себя нашел комфортным удерживать стрелку в диапазоне 6000 – 13000 об\мин. По городу практически не отстает от втекФуры 2000г и Кактуса 94г, а по трассе жужжалка сдается на 140 км\ч (набирается эта скорость практически также) и не догонишь
хотя особо терпеливые могут увидеть значение спидометра где-то 172 км\ч,
Расход топлива удивил, хотя я так толком сказать и не могу сколько , но 16 литров (из них 4 литра резерв) хватает на 250км (если жечь)- 350км (если напевать: «Маленькой елочке холодно зимой…» и не гонять больше 110км\ч), несмотря на отсутствие датчика топлива, всего один раз докатал до пустого бака, а ведь остался еще резерв, так что перестал видеть в этом проблему.
Кушает 95-98ай, но я лил ТНК 98 или ВР 98 ултимэйт, вроде все норм…просто были по дороге
.
Посадка на аппарате довольно удобная мне с моими 183см комфортно, но единственное что напрягает, коленки как-то сильно опущены вниз, а ступни заведены назад, поэтому все время немного сидишь на баке, но к этому привыкаешь, на мой взгляд лучше чувствуешь мот, для менее рослых пчеловодов будет самое то. Второй номер не жаловалась, есть удобная ручка сзади, высота подножек пассажира не заставляет задуматься о написания новой главы камасутры, но и не голда конечно…скажем на Кактусе и втекФуре, она чувствовала себя менее комфортно(рост 165см, вес 50кг). Со вторым номером до 100 км\ч разгон практически не меняется, предел 140 км\ч (на моем аппарате) больше класть не пробовал. Расход топлива остается в выше описанных пределах.
Энерговооруженности амортизаторов по московским направлениям хватало всегда, не пробивало, но через месяц затянул задний(благо он с регулировкой предварительного поджатия пружины) на два клика. На скорости аппарат не склонен к раскачиванию или переставлению из ряда в ряд, достаточно стабилен. В пробках пролезает чуть шустрее втекФуры, т.к. легче и уже.
Сам падал дважды, все обошлось, разок легкая скользячка(мокрая раметка), итог: вмятина на баке размером с 5 рублей, оторванное зеркало, сломанный поворотник и отломанное ушко крепежа слайдера к раме, увы оказалось ненадежным решением, советую ставить дуги. Еще раз улетел на обочину, мот зарылся в песок, никто не пострадал, но песок попал в тросик газа и чуть позже газ перестал закрываться, кое как доехал до сервиса(страшно было жуть) почистили теперь все ок.
По расходникам сначала возникли трудности и трудности исключительно из-за отсутствия какой-либо информации по данной модели в сети и у дилеров. Но несколько бессонных ночей и съеденный трафик на работе, показали: кто ищет, всегда найдет!
Мощность: 40 л.с.(29 кв) при 13000\мин. Максимальный крутящий момент 24 н/м при 11000\мин
Мотор: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение. Диаметр цилиндра/ход поршня – 48,5х33,8 мм. Объем 249 куб.см. Степень сжатия 11,5. Четыре клапана на цилиндр. Четыре Кейхина постоянного разряжения ВП 03. Бесконтактное зажигание. Электростартер, 6-скоростная КПП. Привод на заднее колесо цепью.
Ходовая: рама с обратным наклоном из стальных труб прямоугольного сечения. Телелевер, диам. перьев 41 мм, ход 125 мм. Стальной рычаг с моноамортизатором, ход 128мм. Покрышки впереди 130\70Р16, сзади 180\50Р17. Дисковые тормоза, передний диск диам. 296мм, 4 – поршневые скобы, задний диам. 220 мм, двухпоршневая плавающая скоба. База 1415 мм, вылет 99 мм, угол вилки 64,5 гр. Высота по седлу 780 мм, объем бака 16 л. Цвет красный, синий и серебристый.
Цепь(в стоке): О-ring, 110 звеньев, 520ая , на этот сезон попробую Х-ring. За мои 10000км цепь не менял, но сервисмены сказали, что пора, т.к. вытянулась не равномерно…решил менять комплектом со звездами, тоже не проблема.
http://www.hardride.ru/sinus/?quest/153/169 - полезня информация про цепи.
Звезды: нашел среди продукции фирмы JTF.
http://www.jtsprockets.com/52.0.html - информацию брал здесь.
Front Sprocket: JTF 1299.14
Rear Sprocket: JTR 245/2.45
Front sprocket available in: 14 teeth
Rear sprocket available in: 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53 teeth
http://www.24moto.by.ru/images/faq/sinus/chain/chainlink.xls - здесь можно посмотреть как изменится скорость если поиграть со звездами.
Поворотники, фары, резина, переключатели,свечи, фильтры, зеркала все стандартное, хондовское.
Конечно это далеко не полный список того что можно\ нужно поменять, но если у Вас появятся вопросы или дополнения, пишите… решим вместе.