Возможно ли? и что будет? Опции

[Alex 86]

Соц.выплаты производятся из пенсионного фонда. В корявенькой модели, представленной февралём, эти выплаты невозможны, а в твоём сознании 10% это не сильное влияние, насколько я понял.
А это и не борьба с 1-м пунктом. Попробуй приложить ту корявенькую математическую модель пенсионной системы к работнику из серой зоны, тогда может и убедишь себя в чём-то.

суть немного не в этом, но почему пенсионный фонд? Давай за счет пенсионного фонда будем строить дороги, отправлять спутники, например. Понимаешь о чем я. Сейчас разговор о пенсиях и только о них.

[Variator]

Дэбил, в твоих голубых фантазиях суперджет никому не нужен, а в синем небе планеты Земля он, в основной своей массе, совершает перевозки пассажиров. С текущими темпами производства, в следующем году взлетит двухсотый суперджет. Представляю как тебя будет корёжить)))

Придурок, я тебе специально на авиафорум намекаю. Идиот, их сейчас 118, с 2007. Будет мож 200 и че? Б и А за такое время тысячи. За дотации внутренние мож и купят. Это не развитие, а поддержание штанов.
Далеко не уедешь на рьяно защищаемых тобой принципах, пильнуть, хватануть, а там, что выйдет, хоть что то сделали. https://cont.ws/@tramp45/226027 для дебилов разъяснено.

Сообщение отредактировал Variator - 10.4.2019, 11:56

[igor-a]

суть немного не в этом, но почему пенсионный фонд? Давай за счет пенсионного фонда будем строить дороги, отправлять спутники, например. Понимаешь о чем я. Сейчас разговор о пенсиях и только о них.

Так ты поясни, в ком ты видишь обязанность обеспечивать тебя когда совсем одряхлеешь.

Придурок, я тебе специально на авиафорум намекаю. Идиот, их сейчас 118, с 2007. Будет мож 200 и че? Б и А за такое время тысячи. За дотации внутренние мож и купят. Это не развитие, а поддержание штанов.
Далеко не уедешь на рьяно защищаемых тобой принципах, пильнуть, хватануть, а там, что выйдет, хоть что то сделали. https://cont.ws/@tramp45/226027 для дебилов разъяснено.

Дебил, засунь себе в шатны свой авиафорум и продолжай черпать оттуда дебилизм вдохновение . )))
А. Вот наблюдается: 1) увеличение пассажиропотока; 2) вывод из эксплоатации старых самолётов.
Б. Вот с завода выпущено некоторое количество самолётов.

Найдётся ли хоть парочка нейронов в твоём дебильном мозжечке чтобы связать событие А с событием Б?

Вибратор лает, караван самолётов летает )))

[Февраль]

Новая волна репрессий: бывшего мэра Владивостока Игоря Пушкарёва приговорили к 15 годам колонии с выплатой денежного штрафа. А чуть ранее у арестованного руководителя Серпуховского района отняли имущества на 10 млрд.руб. А до того, отправили в гулаг бывшего федерального министра Мишу Абызова.

сколько лет они сидели и воровали? что-то раньше на них внимания не обращали - сейчас что случилось, не отдали наверх долю?
про Абызова еще Навальный года три назад писал и все его схемы выложил - какого хрена только сейчас возбудились? опять кому-то неугодный стал
какой гулаг? он просто под стражей. давай еще Сердюкова вспомним - где она там сидит? или Васильеву. ты кремлевский ублюдок просто

[Variator]

Так ты поясни, в ком ты видишь обязанность обеспечивать тебя когда совсем одряхлеешь.

Дебил, засунь себе в шатны свой авиафорум и продолжай черпать оттуда дебилизм вдохновение . )))
А. Вот наблюдается: 1) увеличение пассажиропотока; 2) вывод из эксплоатации старых самолётов.
Б. Вот с завода выпущено некоторое количество самолётов.

Найдётся ли хоть парочка нейронов в твоём дебильном мозжечке чтобы связать событие А с событием Б?

Вибратор лает, караван самолётов летает )))

Дэбилушко там как раз летчики и люди в теме сидят. А караван иностранных самолетов летает, не спорю, пока такие как ты г...ны говно делают. Дестяки тысяч против 118, из которых половина зч ждет. Где очередь за ним, если он лучше конкурентов?

Идиот))) Фантазируй дальше. Хоть ссы в глаза. Да, они будут стоять дальше, если принудительно своим не впарят. Эмбраеров 190 произведено 1400+ конкурент. Бляяять, скоро мож будет 200 SJ с 2007г... успех. 24шт произведено за 2018г. Игоряшка, весна, понятно.

Пример: Airbus A320
По состоянию на 31 марта 2019 года имеется заказов на 6379 самолётов семейства A320\220 при 8796 проданных машин, из которых эксплуатируется 8399 самолёта. Караван епт.


Вот наша конкуренция: Минтранс планирует просто приказать покупать отечественное Готовящийся приказ Минтранса выглядит несколько странно. Судя по сообщению министерства, речь не идет о том, чтобы ввести некие налоговые или прочие стимулы для того, чтобы компании покупали российские самолеты. Им будет сказано: не купишь — не полетишь.
До сих пор основную долю парка российских авиакомпаний составляют самолеты производства американского Boeing и европейского Airbus. Причина проста — у них соотношение цены и качества выше, чем у отечественных производителей. Понятное действие властей при таком раскладе было бы в том, чтобы тем или иным способом, через снижение налогов или еще как-то снижать цену на свои самолеты для покупателей до конкурентного уровня. Это давно известно в мире. Но еще советские экономисты вывели, так сказать, формулу разумности таких действий: они оправданны только тогда, когда пусть медленно, по миллиметру, но производитель постоянно снижает себестоимость своей продукции и повышает ее качество — тогда помощь идет во благо, а не ради консервации отсталого производства. Видимо, в конкретной ситуации прежние формулы не работают. Простые приказы покупать то, чего сказали, кажутся уместнее. Тем более если льготы на покупки иностранных изделий отменят.
Источник: https://www.eg-online.ru/article/353804/

11 января 2019 г., AEX.RU – В рамках госзакупок медиаконтента «Аэрофлот» раскрыл актуальные планы по обновлению парка: до конца 2021 года он должен получить 15 дальнемагистральных A350 и пять Boeing 777, сообщает «КоммерсантЪ».
Первые самолеты Airbus должны были поступить еще в 2018 году, но теперь их поставка перенесена на первое полугодие 2020 года. «Аэрофлот» также продолжает рассчитывать на российские МС-21, несмотря на риски задержки их поставок из-за санкций.
До конца 2021 года «Аэрофлот» увеличит число дальнемагистральных самолетов на 10 судов, следует из данных госзакупки авиакомпании на обеспечение ее парка медиаконтентом на $76,4 млн. В техническом задании приводится динамика наличия разных типов самолетов: так, к январю 2020 года число дальнемагистральных A330 снизится с 22 до 19 судов, до конца 2020 года будет выведено еще два самолета, в течение 2021 года запланирован поэтапный вывод еще пяти A330. Предполагается, что их будут заменять A350, первый из которых поступит в распоряжение «Аэрофлота» в феврале-апреле 2020 года. В авиакомпании предполагают, что с мая до октября 2020 года в парк будет ежемесячно поступать по одному A350, еще один в ноябре-декабре. В первом полугодии 2021 года «Аэрофлот» рассчитывает получить три A350, во втором полугодии — четыре.
Парк «Аэрофлота» также пополнится пятью дальнемагистральными Boeing 777. К январю 2020 года их число увеличится с 17 до 19 штук, еще два поступят «Аэрофлоту» с февраля 2020 по февраль 2021 года. К концу 2021 года в парке должно быть 22 Boeing 777. В ближайшие три года Boeing также поставит перевозчику один узкофюзеляжный Boeing 737. В Boeing и Airbus не комментируют сроки и условия поставок самолетов авиакомпаниям.

Российские авиакомпании ставят рекорды по закупкам самолетов. Парк пополняют практически все отечественные перевозчики. В 2017 году российские перевозчики закупили 142 самолета, пишет газета «Коммерсантъ». Самые популярные — узкофюзеляжные суда. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/other/39292745/?utm...source=copylink
Борис Рыбак генеральный директор консалтинговой компании Infomost«Мы ожидаем, что в этом году поступит до сотни новых лайнеров, что означает большой рост.
Что касается популярных моделей самолетов, это узкофюзеляжные самолеты семейства Boeing-737 и Airbus А-320 — самые популярные самолеты в нашей стране. И какое-то количество широкофюзеляжных самолетов приходит: Airbus А-330, Boeing-777. Это то, что у нас уже летает».

Одна надежа теперь на МС21 у производителей.

Сообщение отредактировал Variator - 1.11.2020, 19:29

[igor-a]

сколько лет они сидели и воровали? что-то раньше на них внимания не обращали - сейчас что случилось, не отдали наверх долю?
про Абызова еще Навальный года три назад писал и все его схемы выложил - какого хрена только сейчас возбудились? опять кому-то неугодный стал
какой гулаг? он просто под стражей. давай еще Сердюкова вспомним - где она там сидит? или Васильеву. ты кремлевский ублюдок просто

Случилось завершение следствия и суд.
Вот видишь, не набрехал навальный. А ты всё ноешь.
С вопросами о том, почему не уложились во временной норматив, попробуй обратиться в следственный комитет.
Ушлёпок ссаноглазый, ты пойми, гулаг- это метафора.

Ублюдок, там как раз летчики и люди в теме сидят. А караван иностранных самолетов летает, не спорю, пока такие как ты г...ны говно делают. Дестяки тысяч против 118, из которых половина зч ждет. Где очередь за ним, если он лучше конкурентов?

Идиот))) Фантазируй дальше. Хоть ссы в глаза. Да, они будут стоять дальше, если принудительно своим не впарят. Эмбраеров 190 произведено 1400+ конкурент. Бляяять, скоро мож будет 200 SJ с 2007г... успех. 24шт произведено за 2018г. Игоряшка, весна, понятно.

Что же ты, изучив мудрость тех авиафорумных асов, преобразуешь её в какую-то дурь и распространяешь?
И если уж ты решил выступать прокси-дебилом, то на, передай своим авиафорумным (п..р)асам https://www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61024

Пример: Airbus A320
По состоянию на 31 марта 2019 года имеется заказов на 6379 самолётов семейства A320\220 при 8796 проданных машин, из которых эксплуатируется 8399 самолёта. Караван епт.


Вот наша конкуренция: Минтранс планирует просто приказать покупать отечественное Готовящийся приказ Минтранса выглядит несколько странно. Судя по сообщению министерства, речь не идет о том, чтобы ввести некие налоговые или прочие стимулы для того, чтобы компании покупали российские самолеты. Им будет сказано: не купишь — не полетишь.
До сих пор основную долю парка российских авиакомпаний составляют самолеты производства американского Boeing и европейского Airbus. Причина проста — у них соотношение цены и качества выше, чем у отечественных производителей. Понятное действие властей при таком раскладе было бы в том, чтобы тем или иным способом, через снижение налогов или еще как-то снижать цену на свои самолеты для покупателей до конкурентного уровня. Это давно известно в мире. Но еще советские экономисты вывели, так сказать, формулу разумности таких действий: они оправданны только тогда, когда пусть медленно, по миллиметру, но производитель постоянно снижает себестоимость своей продукции и повышает ее качество — тогда помощь идет во благо, а не ради консервации отсталого производства. Видимо, в конкретной ситуации прежние формулы не работают. Простые приказы покупать то, чего сказали, кажутся уместнее. Тем более если льготы на покупки иностранных изделий отменят.
Источник: https://www.eg-online.ru/article/353804/

А ты ждал что сразу с места заборят аэробус? Поэтому тебя корёжит что-ли?))
США заблокировали поставки суперджета в Иран. Ну да, конкуренция. Продолжай ныть.

11 января 2019 г., AEX.RU – В рамках госзакупок медиаконтента «Аэрофлот» раскрыл актуальные планы по обновлению парка: до конца 2021 года он должен получить 15 дальнемагистральных A350 и пять Boeing 777, сообщает «КоммерсантЪ».
Первые самолеты Airbus должны были поступить еще в 2018 году, но теперь их поставка перенесена на первое полугодие 2020 года. «Аэрофлот» также продолжает рассчитывать на российские МС-21, несмотря на риски задержки их поставок из-за санкций.
До конца 2021 года «Аэрофлот» увеличит число дальнемагистральных самолетов на 10 судов, следует из данных госзакупки авиакомпании на обеспечение ее парка медиаконтентом на $76,4 млн. В техническом задании приводится динамика наличия разных типов самолетов: так, к январю 2020 года число дальнемагистральных A330 снизится с 22 до 19 судов, до конца 2020 года будет выведено еще два самолета, в течение 2021 года запланирован поэтапный вывод еще пяти A330. Предполагается, что их будут заменять A350, первый из которых поступит в распоряжение «Аэрофлота» в феврале-апреле 2020 года. В авиакомпании предполагают, что с мая до октября 2020 года в парк будет ежемесячно поступать по одному A350, еще один в ноябре-декабре. В первом полугодии 2021 года «Аэрофлот» рассчитывает получить три A350, во втором полугодии — четыре.
Парк «Аэрофлота» также пополнится пятью дальнемагистральными Boeing 777. К январю 2020 года их число увеличится с 17 до 19 штук, еще два поступят «Аэрофлоту» с февраля 2020 по февраль 2021 года. К концу 2021 года в парке должно быть 22 Boeing 777. В ближайшие три года Boeing также поставит перевозчику один узкофюзеляжный Boeing 737. В Boeing и Airbus не комментируют сроки и условия поставок самолетов авиакомпаниям.

Российские авиакомпании ставят рекорды по закупкам самолетов. Парк пополняют практически все отечественные перевозчики. В 2017 году российские перевозчики закупили 142 самолета, пишет газета «Коммерсантъ». Самые популярные — узкофюзеляжные суда. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/other/39292745/?utm...source=copylink
Борис Рыбак генеральный директор консалтинговой компании Infomost«Мы ожидаем, что в этом году поступит до сотни новых лайнеров, что означает большой рост.
Что касается популярных моделей самолетов, это узкофюзеляжные самолеты семейства Boeing-737 и Airbus А-320 — самые популярные самолеты в нашей стране. И какое-то количество широкофюзеляжных самолетов приходит: Airbus А-330, Boeing-777. Это то, что у нас уже летает».

Одна надежа теперь на МС21 у производителей.

Эти намерения ставят крест на ближнемагистральной авиации?)))
Плоховато пропагандонишь, дэбил, некачественно.

Сообщение отредактировал igor-a - 10.4.2019, 15:47

[Variator]

Что же ты, изучив мудрость тех авиафорумных асов, преобразуешь её в какую-то дурь и распространяешь?
И если уж ты решил выступать прокси-дебилом, то на, передай своим авиафорумным (п..р)асам https://www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61024

И что, дебил читает между строк? сказали купить, купят.
100 SSJ100 стоят свыше $3 млрд, рассказали топ-менеджеры двух лизинговых компаний. «Аэрофлот» SSJ100 не покупает, а берет в лизинг на 12 лет.
«Для развития региональных перевозок можно найти более эффективный самолет, чем SSJ100, но «Аэрофлот» как госкомпания вовлечен в поддержку отечественного авиастроения», – соглашается аналитик АКРА Александр Гущин. Трудно оценить, сильно ли количество SSJ100 отразится на эффективности компании, ведь их приход будет растянут во времени; неизвестно также, как «Аэрофлот» будет выстраивать сегмент региональных перевозок, добавляет Гущин.-
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...amoletov-ssj100
Я писал уже, это для поддержания штанов. (С)Государство дало государственной лизинговой компании денег, чтобы она взяла у государственного банка кредит и купила у государственной самолетостроительной компании самолеты, чтобы в итоге поставить в государственную авиакомпанию.

А ты ждал что сразу с места заборят аэробус? Поэтому тебя корёжит что-ли?))
США заблокировали поставки суперджета в Иран. Ну да, конкуренция. Продолжай ныть.

Ноешь это ты плешивый. Я смотрю на вещи нормально, и вижу, что происходит. Никто ничего не будет выкидывать, пока не будет реальных нормальных конкурентов.
"Для них (Ирана - ИФ) нужно снизить количество американских комплектующих до уровня ниже 10%", - сказал также глава ОАК. https://www.aviaport.ru/digest/2018/09/12/554477.html

Эти намерения ставят крест на ближнемагистральной авиации?)))
Плоховато пропагандонишь, дэбил, некачественно.

Идиот, посмотри, что летает на ближнемагистральных линиях. Те же Б и А. Эмбраеры. И несколько SJ. Заменить это все можно принудительно только на худшее, на лучшее компании сами поменяют.
Выкинут тебя из лахты как плешивого козла думаю.

Сообщение отредактировал Variator - 10.4.2019, 16:13

[igor-a]

И что, дебил читает между строк? сказали купить, купят.
100 SSJ100 стоят свыше $3 млрд, рассказали топ-менеджеры двух лизинговых компаний. «Аэрофлот» SSJ100 не покупает, а берет в лизинг на 12 лет.
«Для развития региональных перевозок можно найти более эффективный самолет, чем SSJ100, но «Аэрофлот» как госкомпания вовлечен в поддержку отечественного авиастроения», – соглашается аналитик АКРА Александр Гущин. Трудно оценить, сильно ли количество SSJ100 отразится на эффективности компании, ведь их приход будет растянут во времени; неизвестно также, как «Аэрофлот» будет выстраивать сегмент региональных перевозок, добавляет Гущин.-
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...amoletov-ssj100
Я писал уже, это для поддержания штанов. (С)Государство дало государственной лизинговой компании денег, чтобы она взяла у государственного банка кредит и купила у государственной самолетостроительной компании самолеты, чтобы в итоге поставить в государственную авиакомпанию.

Ты не только не умеешь читать между строк, но и с дословным чтением у тебя проблемы.
Всё что ты тут вновь нассылил- это называется взаимовыгодное сотрудничество. Не вижу проблем в заработке на аренде, это распространённое явление. И даже больше можно сказать- это расширяет возможности для предпринимательской деятельности. Главное, чтобы был запрос на новые воздушные суда.

Ноешь это ты плешивый. Я смотрю на вещи нормально, и вижу, что происходит. Никто ничего не будет выкидывать, пока не будет реальных нормальных конкурентов.
"Для них (Ирана - ИФ) нужно снизить количество американских комплектующих до уровня ниже 10%", - сказал также глава ОАК. https://www.aviaport.ru/digest/2018/09/12/554477.html

Да не, ноешь то как раз ты ))) и сквозь слёзы видишь всё искажённо, что уже тебе было доказано многократно.
А что, свыше 10% американских комплектующих для иранцев не халяльно?))) Ладно, импортозаместят и эти комплектующие. Только ты поспокойней, давай без истерик... не завтра же заместят, а по прошествии некоторого времени.

Идиот, посмотри, что летает на ближнемагистральных линиях. Те же Б и А. Эмбраеры. И несколько SJ. Заменить это все можно принудительно только на худшее, на лучшее компании сами поменяют.
Выкинут тебя из лахты как плешивого козла думаю.

Летают разные самолёты, в том числе и суперджеты. А вопрос был в следующем (прочитай дословно, трижды): намерения купить дальне-/среднемагистральные самолёты ставят крест на ближнемагистральной авиации?

Вот ты неустанно бранишься зачем-то... что с тобой? Всё нормально же, успокойся... выпей валерьянки, или лучше зарубежный аналог какой-нибудь.

[Variator]

Очередной раз убеждаюсь, что с неадекватом спорить бесполезно. Рынок и так показывает, сколько чего и где берут. Боингов, Аэрбасов, Эмбраеров и SS.

[igor-a]

Очередной раз убеждаюсь, что с неадекватом спорить бесполезно. Рынок и так показывает, сколько чего и где берут. Боингов, Аэрбасов, Эмбраеров и SS.

Я рад, что тебе полегчало. Думаю, можно продолжать.
Вчера новость пришла, из северных широт, о том, что там будет налажено транспортное авиасообщение http://www.ato.ru/content/novaya-aviakompa...stupnost-severa
Видишь, потихоньку жизнь налаживается, не стоит унывать.

[Variator]

Да все ох...енно, когда на бюджете. Все налаживается в отрасли.

По итогам 2015 г. российские авиакомпании понесут совокупные убытки примерно в 20 млрд руб., говорится в письме руководителя Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна на имя президента России Владимира Путина.

Российские авиакомпании в 2016 году показали суммарный убыток в размере 10 млрд руб., заявил президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Причем генерировался убыток на внутренних рейсах – 33 млрд руб.; внешние направления дали прибыль.

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в первом полугодии общий убыток российских авиакомпаний более чем в два раза превысил результат того же периода 2017 года и достиг 40,2 млрд рублей. При этом к уже привычным потерям на внутренних направлениях (37,1 млрд руб., на 49% больше первого полугодия 2017 года) впервые добавился отрицательный результат на международных линиях - 2,9 млрд руб.

Суммарный убыток российских авиаперевозчиков за I полугодие 2018 г., по данным АЭВТ, составил 40,2 млрд руб. "Убытки авиакомпаний на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) увеличились в 1,5 раза и составили 37 млрд руб., — сказал заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров. — Впервые в своей деятельности авиакомпании получили убыток на международных воздушных линиях (МВЛ) — как правило, они нас спасали".

Группа S7 заявила о полномасштабном топливном кризисе в отрасли http://www.ato.ru/content/gruppa-s7-zayavi...izise-v-otrasli

А главное доходы населения растут.

Пс Аэропорты Дальнего Востока

Собираются опять соточку лярдов выделить на развитие аэропортов ДВ. Минтранс готовит новую программу по строительству и реконструкции 61 регионального аэропорта на Дальнем Востоке стоимостью более 100 млрд руб.

Из 470 аэропортов и посадочных площадок на Дальнем Востоке, которые существовали в 1991 году, осталась работать только одна шестая часть, говорил в декабре 2017 года вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. По данным Минвостокразвития, в регионе есть 82 аэродрома, но лишь половина из них имеют полосы с твердым покрытием и способны принимать большие самолеты. Износ инфраструктуры аэропортов составляет до 80%.
Крупные аэропорты на Дальнем Востоке в основном частные: в Хабаровске (принадлежит владельцу УК «КОМАКС» Константину Басюку), на Камчатке (Елизово, в январе 2018 года ФАС удовлетворила ходатайство о покупке аэропорта компанией «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга), во Владивостоке (консорциум РФПИ, сингапурской Changi Airports International и «Базового элемента»). Пассажиропоток каждого из них превышает 1 млн человек в год.
Но большинство аэропортов в регионе представляют собой грунтовые аэродромы в небольших удаленных селах с населением около 500 человек.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/27/04/2018/5ae0...a79471da0a51a20

Как это было в 2013м: Деньги улетели. Программа масштабной реконструкции дальневосточных аэропортов ужалась до нескольких проектов.
В рамках двух федеральных целевых программ планировалось с 2013 года реконструировать и построить 56 аэропортов. На это было выделено 106 миллиардов рублей. Фактически работы завершены только на трех крупных объектах. В 13 аэропортах они продолжаются. А еще 40 объектов остались без денег. https://rg.ru/2017/12/07/reg-dfo/programma-...-bez-deneg.html
Надо повторить.

Сообщение отредактировал Variator - 11.4.2019, 1:20

[Февраль]

да с игорьком спорить смысла нет - он сидит на подсосе у пригожина, что тот ему сливает, то это он и транслирует. у самого ни ума ни знаний

[Variator]

Это да. Крендель плавает в фантазиях, точнее методичках, и никак не хочет заглянуть в причины... Точнее не хочет их видеть.

[Ligavrin]

Россия каждый день пробивает очередное дно, а граждане вопрошают: "Дно там близко уже?"
Порадовали боевые телепаты, способные что-то там силой мысли сбивать и калечить. Это МО так боевой дух и гордость подведомственной популяции повышает?

[Variator]

Игорек спалился https://www.facebook.com/708493625951506/po...76006962533498/

[Hotomoto@rambler...]

Россия каждый день пробивает очередное дно, а граждане вопрошают: "Дно там близко уже?"
Порадовали боевые телепаты, способные что-то там силой мысли сбивать и калечить. Это МО так боевой дух и гордость подведомственной популяции повышает?

вот ты написал: "Россия каждый день пробивает очередное дно"
растолкуй пожалуйста смысл этого выражения. мне прям вот интересно стало. как это? прям каждый день и очередное.
и с чего ты вдруг решил, что граждане чего то там вопрошают?

[igor-a]

Да все ох...енно, когда на бюджете. Все налаживается в отрасли.

По итогам 2015 г. российские авиакомпании понесут совокупные убытки примерно в 20 млрд руб., говорится в письме руководителя Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна на имя президента России Владимира Путина.

Российские авиакомпании в 2016 году показали суммарный убыток в размере 10 млрд руб., заявил президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Причем генерировался убыток на внутренних рейсах – 33 млрд руб.; внешние направления дали прибыль.

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в первом полугодии общий убыток российских авиакомпаний более чем в два раза превысил результат того же периода 2017 года и достиг 40,2 млрд рублей. При этом к уже привычным потерям на внутренних направлениях (37,1 млрд руб., на 49% больше первого полугодия 2017 года) впервые добавился отрицательный результат на международных линиях - 2,9 млрд руб.

Суммарный убыток российских авиаперевозчиков за I полугодие 2018 г., по данным АЭВТ, составил 40,2 млрд руб. "Убытки авиакомпаний на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) увеличились в 1,5 раза и составили 37 млрд руб., — сказал заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров. — Впервые в своей деятельности авиакомпании получили убыток на международных воздушных линиях (МВЛ) — как правило, они нас спасали".

О чём это говорит??
Я а про финансовые показатели, а не про трижды расшифрованную аббревиатуру АЭВТ, с этим всё и так ясно.

Пс Аэропорты Дальнего Востока

Собираются опять соточку лярдов выделить на развитие аэропортов ДВ. Минтранс готовит новую программу по строительству и реконструкции 61 регионального аэропорта на Дальнем Востоке стоимостью более 100 млрд руб.

Из 470 аэропортов и посадочных площадок на Дальнем Востоке, которые существовали в 1991 году, осталась работать только одна шестая часть, говорил в декабре 2017 года вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. По данным Минвостокразвития, в регионе есть 82 аэродрома, но лишь половина из них имеют полосы с твердым покрытием и способны принимать большие самолеты. Износ инфраструктуры аэропортов составляет до 80%.
Крупные аэропорты на Дальнем Востоке в основном частные: в Хабаровске (принадлежит владельцу УК «КОМАКС» Константину Басюку), на Камчатке (Елизово, в январе 2018 года ФАС удовлетворила ходатайство о покупке аэропорта компанией «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга), во Владивостоке (консорциум РФПИ, сингапурской Changi Airports International и «Базового элемента»). Пассажиропоток каждого из них превышает 1 млн человек в год.
Но большинство аэропортов в регионе представляют собой грунтовые аэродромы в небольших удаленных селах с населением около 500 человек.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/27/04/2018/5ae0...a79471da0a51a20

Как это было в 2013м: Деньги улетели. Программа масштабной реконструкции дальневосточных аэропортов ужалась до нескольких проектов.
В рамках двух федеральных целевых программ планировалось с 2013 года реконструировать и построить 56 аэропортов. На это было выделено 106 миллиардов рублей. Фактически работы завершены только на трех крупных объектах. В 13 аэропортах они продолжаются. А еще 40 объектов остались без денег. https://rg.ru/2017/12/07/reg-dfo/programma-...-bez-deneg.html
Надо повторить.

Вот , о том и речь! Обязательно надо повторить, и неоднократно.
Очевидно, что по мере восстановления авиатранспортной инфраструктуры, происходит и восстановление авиасообщения. Исходя из этого, как в приведённом тебе примере из Северо-Западного федерального округа, так и в Дальневосточном округе потребность в новых самолётах обещает быть устойчивой. Значительная часть из тех 61 аэропортов имеют класс ВПП не менее "В", как раз с которого суперджет успешно эксплуатируется. Конечно, отремонтировать сразу всё и везде невозможно, это говорит не о том что нужно ныть, а о том что потребность в новых самолётах для Дальнего Востока будет растянута во времени, впрочем и предложение для удовлетворения этого спроса так же растянуто во времени с учётом менее высоких темпов производства суперджетов, чем ожидалось.

Это да. Крендель плавает в фантазиях, точнее методичках, и никак не хочет заглянуть в причины... Точнее не хочет их видеть.

Давай абстрагируемся от текущей дискуссии.
Ответь на такой вопрос: не кажется ли тебе не кажется, что методичное приписывание оппоненту каких-то методичек и прочей ерунды вместо ответов на его вопросы, попахивает неадекватностью и непониманием?

[Variator]

Вот , о том и речь! Обязательно надо повторить, и неоднократно.
Очевидно, что по мере восстановления авиатранспортной инфраструктуры, происходит и восстановление авиасообщения. Исходя из этого, как в приведённом тебе примере из Северо-Западного федерального округа, так и в Дальневосточном округе потребность в новых самолётах обещает быть устойчивой. Значительная часть из тех 61 аэропортов имеют класс ВПП не менее "В", как раз с которого суперджет успешно эксплуатируется. Конечно, отремонтировать сразу всё и везде невозможно, это говорит не о том что нужно ныть, а о том что потребность в новых самолётах для Дальнего Востока будет растянута во времени, впрочем и предложение для удовлетворения этого спроса так же растянуто во времени с учётом менее высоких темпов производства суперджетов, чем ожидалось.

Дело в расходовании средств, можно много раз повторить, выделять по сто лярдов на 60 аэродромов, а делать 5, и много раз повторять. Потом из этих повторений состояния делаются. Это же золотая жила, сначала угробить, потом на восстановление выделять.

Аэродромы та же фигня.
Дорожные проекты в России непрозрачны, убыточны и живут исключительно за государственный счет. Государственная компания «Автодор», ответственная за развитие целой отрасли, успешно работающей за рубежом, не может даже найти инвесторов под главный транспортный проект Подмосковья и рассчитывает исключительно на кредитные деньги государственных банков. Оптимизация системы и ее отладка, как доказывает пример внедрения системы «единого транспондера», занимает годы, стоимость услуг значительно превышает западные аналоги, а с учетом дополнительной фискальной нагрузки — в несколько раз. https://lenta.ru/articles/2018/05/17/dorogo_i_glupo/

Объем финансирования Национального проекта «Безопасные и качественные дороги» составляет 4.7 триллиона рублей. Оно возложено на регионы. Федеральный центр даст лишь 299 миллиардов, остальные 4.1 триллиона власти обязаны добыть на местах. Для этого им разрешено увеличить акцизы на топливо. Иными словами – возникла идея освоить несуществующие триллионы, поэтому их выжмут из населения.
Но нас больше всего интересует, сколько километров новых дорог будет построено на эти триллионы. Официально объявлено, что согласно Национальному проекту «Безопасные и качественные дороги» с объемом финансирования в 4.7 триллиона рублей строить новые дороги не планируется. https://echo.msk.ru/blog/aslanyan_s/2405129-echo/

Понимаю, что весь этот писец ты начнешь оправдывать.

не кажется ли тебе не кажется, что методичное приписывание оппоненту каких-то методичек и прочей ерунды вместо ответов на его вопросы, попахивает неадекватностью и непониманием?

Не кажется. А когда кажется...

Сообщение отредактировал Variator - 12.4.2019, 13:25

[igor-a]

Дело в расходовании средств, можно много раз повторить, выделять по сто лярдов на 60 аэродромов, а делать 5, и много раз повторять. Потом из этих повторений состояния делаются. Это же золотая жила, сначала угробить, потом на восстановление выделять.

Можно угробить, а можно поддерживать в рабочем состоянии. В разных регионах разные условия, и соответственно преобладание того или иного вида транспорта.
Если бы ты почитал материалы по ссылкам которые сам же приводил, то обнаружил бы, что оказавшиеся неизрасходованными денежные средства вернулись в бюджет.
Ну невозможно за раз всё отремонтировать, пойми это. Дальневосточный регион не так прост для освоения как тебе кажется глядя на глобус.

Аэродромы та же фигня.
Дорожные проекты в России непрозрачны, убыточны и живут исключительно за государственный счет. Государственная компания «Автодор», ответственная за развитие целой отрасли, успешно работающей за рубежом, не может даже найти инвесторов под главный транспортный проект Подмосковья и рассчитывает исключительно на кредитные деньги государственных банков. Оптимизация системы и ее отладка, как доказывает пример внедрения системы «единого транспондера», занимает годы, стоимость услуг значительно превышает западные аналоги, а с учетом дополнительной фискальной нагрузки — в несколько раз. https://lenta.ru/articles/2018/05/17/dorogo_i_glupo/

Объем финансирования Национального проекта «Безопасные и качественные дороги» составляет 4.7 триллиона рублей. Оно возложено на регионы. Федеральный центр даст лишь 299 миллиардов, остальные 4.1 триллиона власти обязаны добыть на местах. Для этого им разрешено увеличить акцизы на топливо. Иными словами – возникла идея освоить несуществующие триллионы, поэтому их выжмут из населения.
Но нас больше всего интересует, сколько километров новых дорог будет построено на эти триллионы. Официально объявлено, что согласно Национальному проекту «Безопасные и качественные дороги» с объемом финансирования в 4.7 триллиона рублей строить новые дороги не планируется. https://echo.msk.ru/blog/aslanyan_s/2405129-echo/

Понимаю, что весь этот писец ты начнешь оправдывать.

Очередной ссылочный понос...
Не понимаю... ты предлагаешь снять с государства обязанность только строить дороги и развивать инфраструктуру в целом? Сделать все дороги платными и прибыльными? Конкретнее, что печалит на сей раз? Смелее.
Почему тебя корёжит от "безопасных и качественных дорог"? От того, что твоё нытьё станет ещё менее обосновано? )))
Как ты оправдаешь необходимость найти 4,1 трлн.руб. из 4,7 трлн. при помощи из федерального центра в размере 0,3 трлн.?

Не кажется. А когда кажется...

Т.е. ты считаешь что методичное приписывание оппоненту каких-то методичек и прочей ерунды вместо ответов на его вопросы, не является неадекватностью не свидетельствует о непонимании обсуждаемой темы?


Ты приводил ссылку на данные Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) об убытках авиакомпаний. О чём тебе говорят эти убытки?

[Variator]

Сгинь нечистая. Хоть ссы в глаза...

Сообщение отредактировал Variator - 12.4.2019, 14:27