Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Пользовательское соглашение 400ccm.ru


Японские мотоциклы | Вопросы и Ответы | Словарь мотосленга

> Правила пользования разделом

Данный раздел создан для максимально глубокого ознакомления почтенной публики с японскими мотоциклами, основной упор сделан на адекватные и объективные мнения владельцев техники. От этого и пляшем. Флуд будет удаляться нещадно, аффторы наказываться (как за албанский, так и флуд). Формат создания тем о моделях представлен первыми топиками. Новые топики должны содержать: прежде всего, описание мотоцикла с фотографией (фотографиями); полные и верные технические характеристики мотоцикла, комментарии по модернизациями и прочим деталям. Должна быть расшифрована _полностью_ модель каждого мотоцикла. Изображения должны полностью соответствовать описанному мотоциклу. В комментариях, которые должны следовать СТРОГО после описания мотоцикла следует опираться на личный опыт.

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> GXR600K4, ТЕСТИРОВАНИЕ НА ДОРОГАХ СПОРТБАЙКА SUZUKI GSX-R600
Gans
сообщение 20.11.2007, 12:01
Сообщение #1


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 657
Регистрация: 21.10.2004
Из: Москва
Пользователь №: 1486
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: GSX
Опыт вождения: 4 года
ТЕСТИРОВАНИЕ НА ДОРОГАХ СПОРТБАЙКА SUZUKI GSX-R600

23.03.2005
Тестирование на дорогах спортбайка Suzuki GSX-R600
Модель GSX-R600 — самый быстрый мотоцикл класса 600 из всех, которые мы тестировали. Четверть мили (400 м) машина пролетает за 10,77 секунды со скоростью 128,16 мили в час (206,25 км/ч). Suzuki наносит ответный удар: возможно, новая шестисотка лучший в истории мотоцикл серии GSX-R! В новой машине нужно было превзойти все преимущества марок Honda, Yamaha и Kawasaki, по крайней мере, до 2006 модельного года.


Компания Suzuki наносит ответный удар – выпускает, возможно, самый лучший в истории мотоцикл серии GSX-R.
Молодое поколение мотоциклистов не может себе представить мира без серии GSX-R. Но 19 лет назад, когда появился первый мотоцикл GSX-R750 1985 модельного года, он стал настоящим открытием. Компания Suzuki просто переписала всю историю дорожных "мотоциклов", которые были подготовлены к гонкам. Эта машина обладала огромной мощностью, весом мотоциклов класса 550 и управляемостью, которая позволяла без переделок сразу же участвовать в гонках в Дэйтона.


В настоящее время, безусловно, существует несколько десятков замечательных "мотоциклов" класса суперспорт, которые выпускают и в Европе, и в Японии. Но своим появлением все они обязаны тому первому, потрясающему, не имеющему себе равных мотоциклу GSX-R. В то время как все были озабочены разработкой центральных стояночных подножек и пассажирских седел, фирма Suzuki занималась самой сутью машины и в результате выпустила модель, которая, в первую очередь, была гоночным, а уже потом – вполне подходящим для улиц мотоциклом. Посадка мотоциклиста в седле балансировала на грани с садизмом: Кевин Швонц (Kevin Schwantz), который в то время был кумиром в Чемпионате AMA Superbike и выступал за Yoshimura-Suzuki, ездил на этом мотоцикле со специальным высоким рулем. Для чего же был нужен такой мотоцикл, если его эргономика была столь радикальной и для дорог, и для треков? Очевидно, мотоцикл предполагалось продавать фанатичным мазохистам – и они раскупали модели GSX-R с такой же невероятной скоростью, с которой срывались на стратах на треках, расположенных по всей территории страны. Но после рождения того нетерпеливого «ребенка» минуло уже 19 лет, а 19 лет для мотоцикла – очень большой срок, целая вечность. Что фирма Suzuki может нам предложить сегодня?
МОТОЦИКЛ GSX-R600 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДА – ЕДИНСТВЕННЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ОБНОВЛЕННЫЙ МОТОЦИКЛ В ЭТОМ КЛАССЕ В ЭТОМ ГОДУ, ПОЭТОМУ ФИРМА SUZUKI ЗНАЛА, ЧТО НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ КОНКУРЕНТОВ У НЕЕ НЕ БУДЕТ, НО ПОСЛЕДНЯЯ ВЕРСИЯ МОДЕЛИ GSX-R600 ДЕБЮТИРОВАЛА В 2001 ГОДУ, И НОВОЙ МАШИНЕ НУЖНО БЫЛО ПРЕВЗОЙТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МАРОК HONDA, YAMAHA И KAWASAKI, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, ДО 2006 МОДЕЛЬНОГО ГОДА.


Фирма Suzuki так же, как Honda, Yamaha и Ducati, старается не отставать от последних тенденций в моде и комплектует свою машину класса суперспорт центральным высоким глушителем. Но в данном случае вы, по крайней мере, платите деньги за классный углеволоконный глушитель, на который люди не могут не обратить внимания. Эргономика более щадящая по сравнению с моделью GSX-R1000; расстояние до руля стало меньше, поэтому корпус мотоциклиста поднимается, что снимает вес с запястий и переносит его на ноги.
Итак, нам предлагают совершенно новый мотоцикл GSX-R600 2004 модельного года. У этого байка почти все похоже, за исключением внутренних частей, на столь же замечательный и также полностью обновленный мотоцикл GSX-R750, который мы недавно тестировали на треке (смотрите материал в этом выпуске Up to Speed, страница 26). И, в то время как мы не можем сказать, что эта машина представляет собою такой же огромный скачок вперед, который когда-то связывали с оригинальной моделью, это вовсе не потому, что Suzuki приложила недостаточно усилий, модифицируя мотоцикл. Просто за 19 лет конкуренты изменились и разрабатывают свои машины в том же направлении. И мы считаем, что, в немалой степени, они ведут разработку, ориентируясь на ту, самую первую модель GSX-R.
Если вы прочитаете дорожные тесты каждой новой гоночной реплики этого года, вам постоянно будут говорить об одинаковых целях конструкторах. Сделайте мотоцикл легче, говорят инженерам. Концентрируйте массу посередине, чтобы машина была чувствительнее и легче корректировала траекторию движения. Сместите мотоциклиста вперед, не только для того, чтобы он чувствовал себя комфортнее, а посадка была бы более атлетической, но и для того, чтобы централизовать массу водителя и больше нагрузить весом переднее колесо, которое постоянно стремится взмыть в небеса. Сделайте обтекатель меньше и легче. Сделайте все жестче, чтобы действия мотоциклиста мгновенно трансформировались в реакцию машины на треке. Увеличьте мощность за счет снижения трения и еще более быстрой работы внутренних частей. Чтобы на таких безумных скоростях двигатель не развалился, сделайте более легкими все части, которые взаимодействуют с маслом. И при этом распределите появившуюся дополнительную мощность в наиболее оптимальном диапазоне, чтобы облегчить мотоциклисту его работу. Каждый знает, ЧТО нужно делать. Сложности заключаются в том, чтобы добиться всего этого.
Мотоцикл GSX-R600 2004 модельного года – единственный полностью обновленный мотоцикл в этом классе в этом году, поэтому фирма Suzuki знала, что непосредственных конкурентов у нее не будет, но последняя версия модели GSX-R600 дебютировала в 2001 году, и новой машине нужно было превзойти все преимущества марок Honda, Yamaha и Kawasaki, по крайней мере, до 2006 модельного года. Отличным примером для подражания будет потрясающая модель GSX-R1000 прошлого года; мотоцикл уходил от своих конкурентов, как талантливый политик уходит от каверзных вопросов на пресс-конференции.



Управляемость байка GSX-R600 не совсем такая же мгновенная, как у модели R6, но он достаточно быстро реагирует и во время отчаянной гонки по второстепенным дорогам, и при прохождении техничных треков. Штатный рулевой демпфер помогает стабилизировать переднюю часть машины там, где вилки остальных мотоциклов начинают дрожать. Единственный недостаток проявляется на низкой скорости, где мотоцикл проигрывает в быстроте управляемости и маневрировании.
МОДЕЛЬ GSX-R600 – САМЫЙ БЫСТРЫЙ МОТОЦИКЛ КЛАССА 600 ИЗ ВСЕХ, КОТОРЫЕ МЫ ТЕСТИРОВАЛИ. ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ (400 М) МАШИНА ПРОЛЕТАЕТ ЗА 10,77 СЕКУНДЫ СО СКОРОСТЬЮ 128,16 МИЛИ В ЧАС (206,25 КМ/Ч). ПРЕДЫДУЩИЙ ЛУЧШИЙ РЕЗУЛЬТАТ БЫЛ У МОТОЦИКЛА KAWASAKI ZX-6R 2003 МОДЕЛЬНОГО ГОДА - 10,87 СЕКУНДЫ ПРИ 128,42 МИЛИ В ЧАС (206,67 КМ/Ч).
Мотоцикл GSX-R1000 2003 модельного года мог бы послужить эталоном и отправной точкой, но ребята из Хамамацу за время своего главенствования в открытом классе нашли ряд новых хитроумных решений.
Они использовали ту же конструкцию двигателя, сокращающую вес и размер, в которой отливка блока цилиндров совмещена с верхней половиной коленчатого вала, а также такие же вентиляционные отверстия между несущими ребрами, обеспечивающие более свободный ток воздуха при движении поршней вверх и вниз. Но двигатель модели 600 должен был работать быстрее с тем, чтобы хотя бы сравняться, если не превзойти конкурирующие мотоциклы класса 600 куб. см. Для этого были установлены более легкие кулачки и поршни, отношение компрессии стало астрономическим – 12,5:1, появились кольца с низкофрикционным хромо-нитридным покрытием, укороченные штанги, облегченные стержни и пружины клапанов, а сами клапана были изготовлены из титана. Красная зона поднялась до значения 15000 оборотов, как в Формуле 1, а мощность, согласно производителю – до 120 сил, и ее значение поднимается еще на 6 сил, когда на скорости подключается система турбонаддува. И результаты наших динамических тестов это подтверждают. Когда мы измеряем на динамометре реальную мощность на заднем колесе, обычно мы отмечаем ее снижение на 15%, но модель GSX-R попала прямо в точку – 103,6 силы при 14000 об./мин. По пиковой мощности мотоцикл GSX-R отстает на пару сил от своих конкурентов, но здесь нужно внимательно разобраться. Если сравнить результаты динамических тестов, скажем, с мотоциклом Yamaha YZF-R6, многое становится ясно. В пиковой мощности байк Suzuki уступает пару сил, но он вырабатывает на 11000 оборотах почти столько же, сколько при 14000, и он продолжает показывать свыше 100 л.с. по мере наращивания оборотов до 15000.
Многие читатели, увидев, что у GSX-R на две лошадиные силы меньше, сразу же потеряют интерес к этому мотоциклу. Но это было бы ошибкой, и не стоит недооценивать эту машину при старте на светофоре или на дорогах. Модель GSX-R600 – самый быстрый мотоцикл класса 600 из всех, которые мы тестировали. Четверть мили (400 м) машина пролетает за 10,77 секунды со скоростью 128,16 мили в час (206,25 км/ч). Предыдущий лучший результат был у мотоцикла Kawasaki ZX-6R 2003 модельного года - 10,87 секунды при 128,42 мили в час (206,67 км/ч) – это было обусловлено преимуществом в рабочем объеме двигателя (на 36 куб. см). У мотоцикла GSX-R отличный старт с места, но это еще не все. Его высокий и широкий диапазон распределения мощности продолжает работать там, где более мощные байки нуждаются в разгоне двигателя. Этот мотоцикл работает за счет того, что обладает впечатляющим равномерным пиком, и не важно, насколько высоко это пиковое значение; важнее реальная скорость машины, а не более высокая мощность, для достижения которой требуется больше времени. Что можно сказать о конкурентах? Мотоцикл Honda CBR600RR 2003 модельного года финиширует за 10,94 секунды при скорости 127,13 мили в час (204,59 км/ч), а Yamaha YZF-R6 2003 года показывает 11,01 секунды при 125,27 мили в час (201,60 км/ч). Один-ноль в пользу Suzuki.
ПОЧТИ ВСЕ СТАЛО ЛЕГЧЕ И КОМПАКТНЕЕ. В ДВИГАТЕЛЕ СОВМЕЩАЕТСЯ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ВЕРХНЕЙ ПОЛОВИНОЙ КОРПУСА, ЧТО ПОВЫШАЕТ ЖЕСТКОСТЬ И СНИЖАЕТ ВЕС; ОБЛЕГЧЕННЫЕ ДВИЖУЩИЕСЯ ЧАСТИ И ТИТАНОВЫЕ КЛАПАНА СПОСОБСТВУЮТ ПОВЫШЕНИЮ КРАСНОЙ ЗОНЫ ДО 15000 ОБОРОТОВ. ЗАДНИЙ МАЯТНИК СТАЛ ЖЕСТЧЕ, А НОВАЯ РАМА – НА 15 ММ УЖЕ.

Но практически любая модель класса 600 является очень мощным и требовательным мотоциклом, который, как говорят настоящие мужчины, подходит только для неполовозрелых гибридов человека и моллюска. В них нет духа мотоциклов семейства Harley. Наш мотоцикл GSX-R600 с легкостью разогнался на высшей передаче со скорости 60 до 80 миль в час (96-128 км/ч) за 3,70 секунды. Такой результат превосходит характеристики всех конкурентов в классе 600 куб. см - GSX-R600 даже быстрее модели Kawasaki 636 (несмотря на ее превосходство в рабочем объеме) на четыре десятых секунды. Мотоцикл с легкостью обходит даже таких признанных монстров крутящего момента, как Kawasaki Vulcan 2000 (4,10 секунды), Honda RC51 2000 года (4,94 секунды), любую модель марки Harley (из которых быстрее всех V-Rod – 4,05 секунды) и даже предыдущую версию модели Suzuki GSX-R750 (4,11 секунды).
Это впечатляет на фоне твин-двигателей, по крайней мере, установленных на двухколесные машины. Это относится и к значению крутящего момента в среднем диапазоне распределения, и к характеристикам ускорения. Время от времени в редакцию нашего журнала поступают примерно такие звонки: «Я вешу 90 килограммов; хотелось бы узнать, достаточно ли у мотоцикла класса 600 мощности, чтобы мы с женой могли беспрепятственно путешествовать из штата в штат?». Если этим мотоциклом класса 600 будет GSX-R600, то (неквалифицированно) можно ответить: да. Особенно, если в ваше понятие «путешествия из штата в штат» входят срывающее голову ускорение и движение на крейсерской скорости в 240 км/ч.


Две несущих трубки новой рамы делают с применением процесса формовки выдавливанием в отличие от сваренных штамповок, как раньше; жесткость рамы увеличилась, но расстояние между трубками сократилось на 15 мм, а между подножками – на 10 мм.
Но жизнь гораздо сложнее, и не все замыкается на установлении рекордов. Как ведет себя мотоцикл GSX-R600 на общественных дорогах, по которым нам всем, так или иначе, приходится ездить?
В новых моделях 600/750 посадка водителя стала существенно лучше по сравнению с мотоциклом GSX-R1000, хотя разница в характеристиках не очень существенная. Основное отличие заключается в расстоянии до руля, которое стало меньше примерно на 2,5 см по сравнению с моделью 1000. Казалось бы, это не много, но на деле – как день и ночь. Вместо того чтобы наклоняться вперед и переносить свой вес на запястья, вы сидите более прямо, и большую часть веса поддерживают ноги. Вам скажет любой альпинист, что ноги гораздо сильнее и длиннее, чем руки. Вы лучше видите, лучше двигаетесь, лучше реагируете на заносы, на дорожные ситуации, которые провоцируют водители Кадиллаков, разговаривающие по мобильным телефонам. Так как вы снимаете часть веса с рук, вы можете четче управлять рулем, не нарушая свой баланс на мотоцикле. И у вас улучшается сцепление передней шины – хотя, учитывая, что на заднем колесе у вас 103 силы, нет гарантии, что у передней шины и дороги будут длительные взаимоотношения. Да, отношения будут прочными. Но не долгими.

У мотоцикла первоклассная комплектация, начиная штатным рулевым демпфером, перевернутой вилкой и радиальными плавающими тормозными скобами и заканчивая конусовидной фирмой радиатора и легковесной задней тормозной скобой. Результат получается предсказуемым: реакция и жесткость гоночного байка при цене дорожного мотоцикла.
Новая компактная и аккуратная приборная панель модели GSX-R совмещает аналоговый тахометр, контролируемый шаговым электродвигателем, с жидкокристаллическим цифровым спидометром. Более узкая передняя часть сокращает площадь фронтальной поверхности, а впускные трубопроводы расположены ближе к центру, что повышает эффективность всасывания воздуха. Главный тормозной цилиндр, установленный радиально, значительно улучшает чувство и чувствительность переднего тормоза.

Система впрыска топлива с двумя дроссельными пластинами работает почти идеально, а коробка передач традиционно мягкая, четкая и податливая. С удовольствием отметим линейное распределение мощности; полезный крутящий момент присутствует во всех диапазонах, начиная от 4000 оборотов – это такой мотоцикл класса 600, на котором можно ездить, не переключая скорости каждые полсекунды, что очень хорошо для поездок по городу. Управляемость мотоцикла не столь же легкая, как у Yamaha R6; отчасти, это обусловлено штатным рулевым демпфером Suzuki, но, когда вы попадаете в мир каньонов и сложных поворотов, геометрия машины работает замечательно. Мотоцикл проходит повороты на торможении с минимальным колебанием, остается чувствительным, но стабильным, когда полностью заложен в поворот, и мощно ускоряется при выходе из него, в то время как мотоциклист хорошо чувствует сцепление задней покрышки. Единственный недостаток рулевого демпфера проявляется на медленных скоростях, на парковках; когда поворачиваешь руль, он стремится оставаться в том же положении, поэтому на парковке можно допустить пару промахов, пока не привыкнешь к работе демпфера.
Характеристики и особенности
Suzuki GSX-R600
Двигатель 9 Мягкая, быстро нарастающая мощность с 5000 до 15000 оборотов
Трансмиссия 8 Мягкое и четкое переключение без резких щелчков
Управляемость 9 Маневренный, стабильный, энергичный. Что тут может не понравиться?
Тормоза 8 Все замечательно, кроме колодок
Поездка 8 Неплохой уровень для гонщика, который подготовлен к Willow
Эргономика 7 Более прямая посадка по сравнению с моделью GSX-R1000
Особенности/
комплектация 7 Хорошие приборы, яркий индикатор переключения передачи
Модификации 8 Отличный впрыск топлива, хорошая отделка
Стоимость 9 Вы больше платите за каждый кубик, чем за все остальное
Развлекательность 9 Радость с большой буквы
Вывод: Учитывая отличный двигатель (с большим средним диапазоном) и человеческую эргономику, конкурирующие марки будут стараться выйти в 2004 модельном году на такой же уровень.

На наших любимых асфальтовых «полигонах», где в седле GSX-R1000 приходится немного напрягаться, модель 600 доставляет массу удовольствия. И двигатель у мотоцикла замечательный: у него высокая мощность и все типы звуков, которые нам так нравятся в Формуле 1. После хороших нижнего и среднего диапазонов распределения с 10000 оборотов начинается превосходный и мощнейший высокий – тяга продолжает усиливаться вплоть до красной зоны при 15000 об./мин. Вибрации остаются контролируемыми на любых оборотах; через подножки и руль ты можешь чувствовать скорость двигателя, но это ощущение вызывает больше удовольствия, чем раздражения. Двигатель словно говорит тебе: «Ну, давай, поехали уже!»
При первом контакте тормоза не особенно быстро стремятся останавливать машину, но они достаточно последовательные и мощные за счет новых радиальных передних плавающих скоб и главного тормозного цилиндра, который также установлен радиально. Тормозные колодки у Suzuki были не самыми лучшими, им не доставало чувствительности и начального схватывания – теперь колодки стали лучше и не так быстро снашиваются, но, когда вы будете их менять, мы бы посоветовали поставить какие-нибудь другие.
Подвеска работает отлично, особенно принимая во внимание тот факт, что байк стабильный, как скала. Полностью регулируемая подвеска с возможностью изменить предварительную нагрузку, усилие сжатия и отбоя позволяет сделать ее мягкой, жесткой или промежуточной – но было бы хорошо, если бы для проведения регулировок не приходилось ходить за инструментом. Новая рама, задняя подвеска Full Floater с новым маятником и перевернутая вилка, которая почти не подвержена изгибу, работают так же хорошо (если не лучше), как еще несколько лет назад работали полностью укомплектованные гоночные байки: на этом мотоцикле ты чувствуешь себя уверенно при каждом входе в поворот, на каждой кочке, при каждом управляющем движении. Здесь фирма поработала хорошо.
В конце концов, это – мотоцикл серии GSX-R, и, предполагается, что при длительном нахождении в седле мотоциклист должен испытывать дискомфорт. Поэтому скажем, что новая модель 600 вполне идеально подойдет для поездок на протяжении часа и менее – у нее умеренное седло, мягкая защита от ветра, которую обеспечивает узкий обтекатель, и отсутствуют нежелательные вибрации.
Итак, какой можно сделать вывод? Новая модель GSX-R600 является потрясающим мотоциклом для улицы/трека, самым быстрым в своем классе, с легким весом, чувствительным рулевым управлением и непоколебимой стабильностью, которые ему необходимы для того, чтобы преуспеть на треке. Кроме того, он мягкий, грамотно модифицированный и умеренно комфортабельный для улицы. Позднее в этом году мы соберем все конкурирующие марки вместе и проведем неизбежное сравнительное тестирование, чтобы вынести окончательную и более обоснованную оценку. Как ни крути, а для подготовки по-настоящему хорошего и полезного сравнительного тест-райда требуется время.
Но на данный момент мы должны сказать, что новая модель GSX-R600 представляется наиболее предпочтительным выбором мотоциклистов, которые хотят добиться превосходства в классе 600 куб. см.

Между нами
Boehm
Возраст: 41
Рост: 183 см
Вес: 102 кг
Штаны (рост): 81,3 см

В этом месяце, когда вокруг двух новых, потрясающих гипербайков открытого класса подняли такую шумиху, что шум в ушах стоит, как от работы двигателя на 12000 оборотах, о новой модели GSX-R600 можно было бы с легкостью забыть. Можно было бы, если бы не тот факт, что это – феноменальный спортивный мотоцикл, который соответствует такому же уровню, как и три другие ультра спортивные машины класса 600 марок Honda, Kawasaki и Yamaha. Фактически, принимая во внимание более чем сильный средний диапазон, умеренно-комфортабельную эргономику, отличное седло, четкую управляемость и типичные для серии GSX-R маневренность и стабильность на высокой скорости, я думаю, что в этом году именно с этой моделью 600 будут бороться остальные конкуренты; особенно мотоцикл будет пользоваться успехом у покупателей среднего веса, которые хотят совместить практичность с готовностью к трекам. Недостаток в пиковой мощности меня нисколько не волнует; каждый из этих мотоциклов вырабатывает на заднем колесе свыше 100 сил, что более чем достаточно.
Основная проблема, с которой я столкнулся при тестировании нового шестого Джиксера, был обтекатель, особенно задняя часть, которая выставляет заднюю часть двигателя прямо перед ногами мотоциклиста. Я не знаю, было ли дело во мне, но я ударялся об него голенями каждый раз, когда останавливался на светофоре или на знаке, и мне постоянно приходилось держать это в памяти. Посмотрите на фото мотоцикла «вид сверху» на странице 80, и вы поймете, что я имею в виду. Но если это единственное, на что я могу пожаловаться, то фирма Suzuki провела потрясающую работу.
- Митч Боэм (Mitch Boehm)
Ford
Возраст: 50
Рост: 183 см
Вес: 106 кг
Штаны (рост): 81,3 см

Бесспорно, эта машина сделана «на ура». В последнее время я ездил, главным образом, на более крупных байках. А пересаживаться с машины весом в 230-270 кг на любой хороший и современный мотоцикл класса 600 – не лучше и не современнее, чем этот – это все равно, что выпить рюмку обжигающей Столичной водки после того, как ты несколько лет ничего не пил, кроме Гиннеса. Более того, хотя мотоциклы класса 600 весят почти столько же, сколько литровые байки японского производства, они больше отличаются энергичностью и чувствительностью.

В данном случае у меня проблем не было. Возможно, другие двигатели могут развивать более высокую мощность, но мало моторов могут доставлять столько безрассудного удовольствия. Эта машина ревет и орет, как сумасшедшая. У мотоцикла высокая тяга уже в нижнем диапазоне – при разгоне он оставит Vulcan 2000 далеко позади, а в верхнем диапазоне он становится совершенно недосягаемым. Нужно сказать, чего можно ожидать от этого мотоцикла; хотите – верьте, хотите – нет, но становится почти скучно ездить на литровом байке, у которого слишком высокая мощность. Но у этой машины замечательная, полезная мощность в диапазоне от 4000 до 11000 оборотов и поразительное ускорение, наполняющее тебя восторгом – при этом я имею в виду ускорение после 11000.
- Дэкстер Форд (Dexter Ford)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUZUKI GSX-R600
• • ДВИГАТЕЛЬ• • • • • • • • • • • •
• Тип: рядный четырехцилиндровый
• Система клапанов: DOHC, 16 клапанов
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 67,0 x 42,5 мм
• Объем: 599 куб. см
• Компрессия: 12,5:1
• Карбюрация: электронная система впрыска
• Трансмиссия: шестиступенчатая
• Главная передача: цепь # 525

• • ШАССИ• • • • • • • • • • • •
• Рама: алюминиевый сплав, тип «twin spar»
• Вес: 429 фунтов (194,3 кг) (снаряженный); 402 фунта
(182,1 кг) (с пустым бензобаком)
• Объем бензобака: 4,5 галлона (17 литров)
• Подвеска, передняя: перевернутая картриджная вилка с трубками диаметром 43 мм, регулировка предварительной нагрузки, амортизации сжатия и отбоя
• Подвеска, задняя: один амортизатор, регулировка предварительной нагрузки, амортизации сжатия и отбоя
• Тормоз, передний: две четырехпоршневые плавающие скобы, диски диаметром 300 мм
• Тормоз, задний: одна двухпоршневая плавающая скоба, диск диаметром 220 мм
• Шина, передняя: 120/70ZR17 Dunlop D218
• Шина, задняя: 180/55ZR17 Dunlop D218

• • Детали • • • • • • • • • • • •
• Задняя часть обтекателя снимается для перевозки багажа или пассажира
• Крупный, яркий индикатор переключения передачи подскажет вам, когда нужно переключаться
• Вертикальная сборка передней фары делает обтекатель узким и высвобождает больше места для воздухозаборников системы турбонаддува
• Боковые панели оставляют место для кастомизации и модификаций

• • Особенности • • • • • • • • • • •
• Четверть мили (400 м) с корректировкой: 10,77 секунды при 128,2 мили в час (205 км/ч)
• 0-60 миль в час (0-96 км/ч): 3,13 секунды
• 0-100 миль в час (0-160 км/ч): 6,71 секунды
• Ускорение на высшей передаче с 60 до 80 миль в час* (96-128 км/ч): 3,70 секунды
• Факторы корректировки (время/скорость)*: 0,985/1,015
• Отношение мощности к весу**: 5,78 фунта/сила (2,6 кг/сила)
• Экономичность (низкая/высокая/средняя): 33/38/35,5 (52,8/60,8.56,8 км на 3,79 куб. дм)
• Пробег при постоянной скорости (не учитывая резервный бак): 128 миль (204,8 км).
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Красный
сообщение 24.1.2009, 12:20
Сообщение #2


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2531
Регистрация: 12.12.2006
Из: деревня
Пользователь №: 6224
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ХондО и ЦуциК
Опыт вождения: нипомнюююууу
мотоцикл-ни а чом,на фоне конкурентов в то время.
============
можно было просто сцылко на эту статью дать и все....
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AxiS
сообщение 26.1.2009, 20:28
Сообщение #3


урот в каске
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 10252
Регистрация: 15.6.2005
Из: Moccow, САО
Пользователь №: 2457
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты рр9
Опыт вождения: первасизоннег
Цитата(Красный @ 24.1.2009, 12:20) *
мотоцикл-ни а чом,на фоне конкурентов в то время.
============
можно было просто сцылко на эту статью дать и все....


А вот и ни*уя. Это лучшая 600-ка 2004-го года. Ездил на всех 600ок 04-го года. самая злая Нинка, самая комфортная Эрка, самый сбалансированный жыксер, а петушиное крыло ваще ниачом, типа неудавшаяся пародия на фаер.

Если даже отойти от субъективных ощущений, то чисто технически этот байк уделал своих конкурентов того времени.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Красный
сообщение 26.1.2009, 20:58
Сообщение #4


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2531
Регистрация: 12.12.2006
Из: деревня
Пользователь №: 6224
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ХондО и ЦуциК
Опыт вождения: нипомнюююууу
Цитата(-=AXI$=- @ 26.1.2009, 20:28) *
А вот и ни*уя. Это лучшая 600-ка 2004-го года. Ездил на всех 600ок 04-го года. самая злая Нинка, самая комфортная Эрка, самый сбалансированный жыксер, а петушиное крыло ваще ниачом, типа неудавшаяся пародия на фаер.

Если даже отойти от субъективных ощущений, то чисто технически этот байк уделал своих конкурентов того времени.

глупо былоб еслиб ты промолчал. laugh.gif
может хонда и не была самой-самой,но джик тоже был туфтовый.
про нинку не будем-ваще убогое гавно,а вот эрка тогда была ничо так,адназначна получше джиксера.
===============
аднака мировой суперсток все равно выиграл сибиэр ;) как и всегда собственно.... rolleyes.gif

Сообщение отредактировал Красный - 26.1.2009, 21:00
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AxiS
сообщение 26.1.2009, 23:49
Сообщение #5


урот в каске
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 10252
Регистрация: 15.6.2005
Из: Moccow, САО
Пользователь №: 2457
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты рр9
Опыт вождения: первасизоннег
Цитата(Красный @ 26.1.2009, 20:58) *
глупо былоб еслиб ты промолчал. laugh.gif
может хонда и не была самой-самой,но джик тоже был туфтовый.
про нинку не будем-ваще убогое гавно,а вот эрка тогда была ничо так,адназначна получше джиксера.
===============
аднака мировой суперсток все равно выиграл сибиэр wink.gif как и всегда собственно.... rolleyes.gif


Собственно если жыксер туфтовый, нинка говно, эрка так себе, а хонда не самая самая? То кто ж тогда лучший blink.gif

Про суперсток, эти песенки можно петь как единственное оправдание говеному байку, прмерно тож самое можно слышать от автомобилистов Ситроена и пЫжо, типа эти машины зато в ралли всех уделывают laugh.gif

Конкретно по ТТХ:
-ты поспоришь, что это лучший двигатель 600-ки 04-го года? (самый уравновешенный и самый мощный двиг с титановыми клапанами и двумя форсунками на цилиндр). С нинкой здесь глупо сравнивать, она резкая как понос и у нее 36 лишних кубов
-ты поспоришь, что это самое сбалансированное шасси из 600-04-го года? (ни у петушиного крыла, ни у эрки в 04-ом году не было перевертыша, демпфера в стоке тем более)
-ты поспоришь, что это самые лучшие тормоза? (где там у эрки и 600рр радиальные тормоза?).. Кстате, смешно сказать, на 600рр даже нормального бчка с тормозной жидкостью не поставили, от сибихи какой-то, пипец laugh.gif

Так что батенька, предвзятость хороша в меру. 600 К4 у Сузуки удался на славу, чего не скажешь о К6 например, тут эрка явно достойнее
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Mish=)k
сообщение 27.1.2009, 0:21
Сообщение #6


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 735
Регистрация: 13.4.2008
Из: Мордор
Пользователь №: 10967
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: sv400s,sv1000s,f4i,lx801,jmc125,f4i
Опыт вождения: c 2007г
да ладно вам бодаться,все равно каждый останется при своем мнении)))смысл этой доказухи?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
SaCHok
сообщение 27.1.2009, 6:00
Сообщение #7


любительстарины
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 3804
Регистрация: 4.9.2004
Из: Белка
Пользователь №: 1330
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Yamaha bws-50
Опыт вождения: пытаюсь..
Цитата(Mish=)k @ 27.1.2009, 0:21) *
да ладно вам бодаться,все равно каждый останется при своем мнении)))смысл этой доказухи?


красного надо ставить на место , а то он перегрет Краснодарским солнцем
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Красный
сообщение 27.1.2009, 11:18
Сообщение #8


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2531
Регистрация: 12.12.2006
Из: деревня
Пользователь №: 6224
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ХондО и ЦуциК
Опыт вождения: нипомнюююууу
Цитата(-=AXI$=- @ 26.1.2009, 23:49) *
Собственно если жыксер туфтовый, нинка говно, эрка так себе, а хонда не самая самая? То кто ж тогда лучший blink.gif

Про суперсток, эти песенки можно петь как единственное оправдание говеному байку, прмерно тож самое можно слышать от автомобилистов Ситроена и пЫжо, типа эти машины зато в ралли всех уделывают laugh.gif

Конкретно по ТТХ:
-ты поспоришь, что это лучший двигатель 600-ки 04-го года? (самый уравновешенный и самый мощный двиг с титановыми клапанами и двумя форсунками на цилиндр). С нинкой здесь глупо сравнивать, она резкая как понос и у нее 36 лишних кубов
-ты поспоришь, что это самое сбалансированное шасси из 600-04-го года? (ни у петушиного крыла, ни у эрки в 04-ом году не было перевертыша, демпфера в стоке тем более)
-ты поспоришь, что это самые лучшие тормоза? (где там у эрки и 600рр радиальные тормоза?).. Кстате, смешно сказать, на 600рр даже нормального бчка с тормозной жидкостью не поставили, от сибихи какой-то, пипец laugh.gif

Так что батенька, предвзятость хороша в меру. 600 К4 у Сузуки удался на славу, чего не скажешь о К6 например, тут эрка явно достойнее

Э...нет,дарагой!
сравнение с ситроэнами не корректно-ибо раллийные монстры имеют общего со стоковыми машинами только общие очертания кузова ;)
в то же самое время шестисотки в практически всех чемпионатах(включая SBK) по регламенту практически не имеют возможности для изменения конфигурации механической части(двигатель,коробка,а так же рама,охлаждение и т.д.)
тобишь на примере Хонды Тен Кате можно сказать-что улучшение двигателя разрешонное регламентом(не считая отстройки под полный выпуск с аналогом поверкомандера от HRC)
приводит к добавлению АЖ ЦЕЛОЙ 1 лошадиной силы ;) laugh.gif
что меняется на более совершенное так это подвеска(но есно на всех мотах а не только на хонде) так как в стоке любые подвески(перевертыши и нет,елинсы и вайт поверы,короче все)-это практически самые бюджетные модели,пусть и имеющие громкое название на шильдике,так что меняется!
обвес есно,возможно колеса(по желанию)
так что ездя\т там практически стоковые машины.
==============
далее:
как ацкий стритрейсер,ты(а я проголосовал за твою гламурненькую машинку ;) ) любишь цацки,с удовольствием перечисляешь(перевертыши,титановые клапана,перключение режимов и так далее),смакуешь,катаешь на языке название этих цацек rolleyes.gif ,но забываешь одно-важно не наличие чего бы то ни было,важно как оно работает!
так вот и подвеска и тем паче тормозе на джиксереныше работают-ТАК СЕБЕ!двигатель-непонятный,не там не гам(с низу) ни другому не дам(с верху).
короче вот так..
===========
теперь про ссаку-636-это не тот мот который можно сравнивать в этой компании,была и нормальная ссака-о 599 кубах-а она ацтой посравнению со всеми конкурентами,включая триумф.
воть tongue.gif

Цитата(SaCHok @ 27.1.2009, 6:00) *
красного надо ставить на место , а то он перегрет Краснодарским солнцем

хрена там солнцем!
+10 всего.
скутер рулит конечно,но на моте холодно...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AxiS
сообщение 27.1.2009, 12:10
Сообщение #9


урот в каске
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 10252
Регистрация: 15.6.2005
Из: Moccow, САО
Пользователь №: 2457
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты рр9
Опыт вождения: первасизоннег
Цитата(Красный @ 27.1.2009, 11:18) *
Э...нет,дарагой!
сравнение с ситроэнами не корректно-ибо раллийные монстры имеют общего со стоковыми машинами только общие очертания кузова wink.gif
в то же самое время шестисотки в практически всех чемпионатах(включая SBK) по регламенту практически не имеют возможности для изменения конфигурации механической части(двигатель,коробка,а так же рама,охлаждение и т.д.)
тобишь на примере Хонды Тен Кате можно сказать-что улучшение двигателя разрешонное регламентом(не считая отстройки под полный выпуск с аналогом поверкомандера от HRC)
приводит к добавлению АЖ ЦЕЛОЙ 1 лошадиной силы wink.gif laugh.gif
что меняется на более совершенное так это подвеска(но есно на всех мотах а не только на хонде) так как в стоке любые подвески(перевертыши и нет,елинсы и вайт поверы,короче все)-это практически самые бюджетные модели,пусть и имеющие громкое название на шильдике,так что меняется!
обвес есно,возможно колеса(по желанию)
так что ездя\т там практически стоковые машины.


А ты вроде не профан в вопросе и должен понимать, что лошадиные силы продают технику, а гонки выигрывает крутящий момент. И если даже в Москве при установе ПаверКомандера и полного выпуска с 750-кубовой машины снимают +10 лошадей, то че говорить про технику, которую настраивают специалисты ХРЦ. Возможно просто у 600-ки не было на колесе столько ,сколько заявлено при продаже, а в результате настройки мотор стал эластичнее и догнал и даже обогнал паспортное значение. В любом случае, никогда не сомневался в потенциале гоночных спецов Хонды, что и показывает практика, весьма посредственный РС212В за счет технической базы и отличных гонщиков продолжал ехать нормально. А Сузуки, имея отличный байк в супербайке не могли показать сколь-нибудь значимого результата.

Цитата(Красный @ 27.1.2009, 11:18) *
далее:
как ацкий стритрейсер,ты(а я проголосовал за твою гламурненькую машинку wink.gif ) любишь цацки,с удовольствием перечисляешь(перевертыши,титановые клапана,перключение режимов и так далее),смакуешь,катаешь на языке название этих цацек rolleyes.gif ,но забываешь одно-важно не наличие чего бы то ни было,важно как оно работает!
так вот и подвеска и тем паче тормозе на джиксереныше работают-ТАК СЕБЕ!двигатель-непонятный,не там не гам(с низу) ни другому не дам(с верху).
короче вот так..


Акстись и больше не оскорбляй меня плз так. Машина готовится для соревнований ,а не для стрисракинга.
Цацки есть перфоманс и при прочих равнхы они реально работают, другой вопрос, что хорошо настроенная нецацка иногда работает лучше плохо настроенной цацки. Но это явно не про 600рр 04-го года.
Насчет тормозов, я не буду с тобой спорить, все-таки это зависит от многих факторов. но 600 К4 отлично тормозит даже без арматуры, чего например не скажешь о моем К8, я откровенно признаю, что тормоза говно.
Дрыгатель, вот 600рр меня ничем не удивил, он слишком икакой, у эрки движок интереснее чем у хонды
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Красный
сообщение 27.1.2009, 18:31
Сообщение #10


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2531
Регистрация: 12.12.2006
Из: деревня
Пользователь №: 6224
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ХондО и ЦуциК
Опыт вождения: нипомнюююууу
Цитата(-=AXI$=- @ 27.1.2009, 12:10) *
А ты вроде не профан в вопросе и должен понимать, что лошадиные силы продают технику, а гонки выигрывает крутящий момент. И если даже в Москве при установе ПаверКомандера и полного выпуска с 750-кубовой машины снимают +10 лошадей, то че говорить про технику, которую настраивают специалисты ХРЦ. Возможно просто у 600-ки не было на колесе столько ,сколько заявлено при продаже, а в результате настройки мотор стал эластичнее и догнал и даже обогнал паспортное значение. В любом случае, никогда не сомневался в потенциале гоночных спецов Хонды, что и показывает практика, весьма посредственный РС212В за счет технической базы и отличных гонщиков продолжал ехать нормально. А Сузуки, имея отличный байк в супербайке не могли показать сколь-нибудь значимого результата.



Акстись и больше не оскорбляй меня плз так. Машина готовится для соревнований ,а не для стрисракинга.
Цацки есть перфоманс и при прочих равнхы они реально работают, другой вопрос, что хорошо настроенная нецацка иногда работает лучше плохо настроенной цацки. Но это явно не про 600рр 04-го года.
Насчет тормозов, я не буду с тобой спорить, все-таки это зависит от многих факторов. но 600 К4 отлично тормозит даже без арматуры, чего например не скажешь о моем К8, я откровенно признаю, что тормоза говно.
Дрыгатель, вот 600рр меня ничем не удивил, он слишком икакой, у эрки движок интереснее чем у хонды

потенциал двигателя при ПРОСТОЙ настройке(что можно сделать и самому сейчас,а тем паче в маскве,причом на достаточно пристойном уровне и за вменяемые деньги) как раз и говорит о высококлассности машины изначально,и если человеку реально важны эти доли секунд на треке-он это сделает,если ему важны показатели на бумаге-это уже сапсем другая история laugh.gif
ну и по стриракерству-под цацками я не подразумевал ноклеички спарццо laugh.gif ,под цацками я имел ввиду весь тунинг(включая турбины гаррет и т.д. ;) ),просто машинко вылизаное,куча деталек поустановлена,а значит нравитцо процесс-а гонки это хорошо,аднако не самое важное судя по виду машины ;)
===============
ради справедливости могу сказать-04г сибиэр яб ни когда не взял,аднако не могу не добавить-04-05гг яб не взял ни одну модель.... какието они все....эээ... переходные... некондиционно недовершоные чоли... huh.gif

Сообщение отредактировал Красный - 27.1.2009, 18:33
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
SaCHok
сообщение 28.1.2009, 1:05
Сообщение #11


любительстарины
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 3804
Регистрация: 4.9.2004
Из: Белка
Пользователь №: 1330
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Yamaha bws-50
Опыт вождения: пытаюсь..
Цитата(Красный @ 24.1.2009, 12:20) *
мотоцикл-ни а чом,на фоне конкурентов в то время.
============
можно было просто сцылко на эту статью дать и все....



Цитата(Красный @ 27.1.2009, 18:31) *
потенциал двигателя при ПРОСТОЙ настройке(что можно сделать и самому сейчас,а тем паче в маскве,причом на достаточно пристойном уровне и за вменяемые деньги) как раз и говорит о высококлассности машины изначально,и если человеку реально важны эти доли секунд на треке-он это сделает,если ему важны показатели на бумаге-это уже сапсем другая история laugh.gif
ну и по стриракерству-под цацками я не подразумевал ноклеички спарццо laugh.gif ,под цацками я имел ввиду весь тунинг(включая турбины гаррет и т.д. wink.gif ),просто машинко вылизаное,куча деталек поустановлена,а значит нравитцо процесс-а гонки это хорошо,аднако не самое важное судя по виду машины wink.gif
===============
ради справедливости могу сказать-04г сибиэр яб ни когда не взял,аднако не могу не добавить-04-05гг яб не взял ни одну модель.... какието они все....эээ... переходные... некондиционно недовершоные чоли... huh.gif

ну хватит уже , сибир 2004 года это чистой воды ф4:) 5 года , не сильно то лучше

неужели объязательно надо спорить? что это за слова периходные не кондиционные smile.gif красный это фол laugh.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Красный
сообщение 28.1.2009, 1:16
Сообщение #12


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2531
Регистрация: 12.12.2006
Из: деревня
Пользователь №: 6224
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ХондО и ЦуциК
Опыт вождения: нипомнюююууу
да шо вы за этот сибир уцепились?
када скозать нечего начинаются обвинения в хондофилии!
в оригинале моего поста было про джиксер и ни каких сибиров....
гавно-и то и то.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Proof
сообщение 2.7.2009, 16:36
Сообщение #13


Гость клуба


Группа: гости форума
Сообщений: 1
Регистрация: 16.12.2008
Пользователь №: 14259
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Honda VT750 02
Опыт вождения: 2 сезона
Люди а случаем не знаете , можно на американце- gsxr 2004 года,спидометр сделать в километрах а температуру в (С)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Denis125
сообщение 1.2.2010, 17:52
Сообщение #14


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 65
Регистрация: 15.12.2008
Из: Москва
Пользователь №: 14244
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Зид Пилот 50 => Восход 3М '91 => СОВА 200 '99 => Jawa 350 Type 634 '83 => CZ 125/516 cross '90 => YAMAHA XJR 400R '01 => YAMAHA FZS 600 FAZER '02 => SUZUKI GSX-R 600 K5, HONDA MTX 50R '97, HONDA Tact AF16 '??;
Опыт вождения: Не помню
у меня 2005, переключается на приборке
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AxiS
сообщение 2.2.2010, 1:34
Сообщение #15


урот в каске
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 10252
Регистрация: 15.6.2005
Из: Moccow, САО
Пользователь №: 2457
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты рр9
Опыт вождения: первасизоннег
Цитата(Denis125 @ 1.2.2010, 17:52) *
у меня 2005, переключается на приборке


мили в КМ/ч переводятся, а вот температуру уже на втором жыксере так и не победил
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Denis125
сообщение 2.2.2010, 20:48
Сообщение #16


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 65
Регистрация: 15.12.2008
Из: Москва
Пользователь №: 14244
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Зид Пилот 50 => Восход 3М '91 => СОВА 200 '99 => Jawa 350 Type 634 '83 => CZ 125/516 cross '90 => YAMAHA XJR 400R '01 => YAMAHA FZS 600 FAZER '02 => SUZUKI GSX-R 600 K5, HONDA MTX 50R '97, HONDA Tact AF16 '??;
Опыт вождения: Не помню
Цитата(AxiS @ 2.2.2010, 1:34) *
а вот температуру уже на втором жыксере так и не победил

температуру запомнить проще) надо знать рабочий диапазон и всё, так что это не критично, а вот мили в уме переводить как-то не очень
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
foremotion
сообщение 3.2.2010, 9:36
Сообщение #17


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 143
Регистрация: 10.12.2008
Из: Moscow
Пользователь №: 14219
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: 2004 suzuki gsx-r600
2006 yamaha R6
2006 suzuki gsx-r600
1989 honda GB500
1995 honda cb400ss
1997 ducati monster900
Опыт вождения: есть
пробовал джиксера 2004 года на треке, р6 2005го года - с перевёртышем, в 2004м- вилка обычная была, каву. джиксер решает. лучше тормозит, лучше рулится и он быстрее. Всё остальное шлак. Хонда- самый городской мотоцикл. Мне мотоцикл 2004года нравится даже больше, чем нынешний джик600 2006... очень удачная модель была..
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Omegalita
сообщение 29.4.2011, 11:21
Сообщение #18


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 76
Регистрация: 10.7.2009
Из: Югорск
Пользователь №: 16862
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Kawasaki ZXR400 L5.=>Suzuki GSX-R600 K5
Опыт вождения: Растёт как летом, так и зимой
А какие различия между К4иК5? 600
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AxiS
сообщение 29.4.2011, 12:04
Сообщение #19


урот в каске
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 10252
Регистрация: 15.6.2005
Из: Moccow, САО
Пользователь №: 2457
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Карпаты рр9
Опыт вождения: первасизоннег
Цитата(Omegalita @ 29.4.2011, 12:21) *
А какие различия между К4иК5? 600


В годе производства и расцветке. Больше никакой
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Сейчас: 29.3.2024, 9:12
Мотофорум 400ccm.ru - Клуб владельцев японских мотоциклов
Размещение рекламы