Сегодня приобрел новенький VFR 800, 2012 года, от дилера. И на волне ЖЕСТКОГО мототоксикоза и ожидания чуда (что растает снег и на улице хотябы +10 будет) завожу эту ветку, где буду описывать свой процесс владения новеньким выфером - вдруг кому станет полезно.
Итак начну с того, что первым моим байком был ИЖ Юнкер, 2000-го года выпуска, которого я забыл как страшный сон. Затем был Honda CB 400 SF, который доставил массу приятных ощущений, но уж очень он был маловат для меня (192 см роста и 100 км веса) и я купил себе выфер 2005-го года, который доблестно простоял у меня в гараже больше чем поездил - по-этому про него разговор тут не пойдет
Итак, решился я на новый выфер, 2012 года...и купил его у оф.дилера АОЯМА-моторс. Забрал последний, именно такой как я хотел - беленкЫй и с беленькЫми дисками (еще белые сапоги надо для пущих понтов
) 8-го числа буду забирать его на хранение ну и продолжать сей героический эпос.
Почему именно НОВЫЙ выфер 800? Все просто:
Хочу себе байк для поездок в удовольствие по городу, редких дальнячков и покатушек с пассажиром. При этому хочу максимальную безопасность и спокойствие за рулем. Ну и наконец, хочу НОВУЮ технику, чтобы сам его "вылизывать", тюнить и обслуживать, зная в нем каждую гаечку на протяжении n-ного количества лет.
Новый выфер в этом идеальный вариант, вот вкраце его достоинства:
1. прекрасный эластичный мотор (V4 с развалом 90 гр.), благодаря чему имеем хорошию тягу с низов до верха, сочный звук. Работа VTEC добавляет драйва после 6500 об/мин если хочется "прибавить", но мне он начал надоедать
2. идеальная хондовская коробка
3. хорошие энерговооруженные передняя вилка (с регулировкой) и задний моноамортизатор (с регулировкой)
4. великолепные комбинированные тормоза CBS (давишь перед - подключается одна скоба зада, давишь зад - подключается перед), благодаря чему даже при достаточно интенсивном торможении мотоцикл "приседает", а не "стопит".
5. Система ABS, плюсы наличия которой рассказывать даже не стоит
6. Посадка "внутри базы" - удобно сидеть (почти как на дорожнике), при этому сдвигая задницу назад, можно получать полуспортовскую посадку, достаточно низки подножки, чтобы не уставали ноги (это же касается и пассажира). Замечу - у него высота по седлу всего 805 мм - для сравнения посмотрите высоту хотябы шестисоток.
7. ОГРОМНОЕ количество аксессуаров и элементов тюнинга как в России, так и на зарубежных ресурсах.
8. Наличие запчастей для текущего и "внепланового" ремонта и обслуживания - вообще общая распространенность модели позволит вам не рыскать месяцами по и-бэям в поисках запов.
9. Консольное крепление заднего колеса - и плюс и минус: очень красиво и удобно снимать колесо, но требует усилий при балансировке от работников шиномонтажа, что способствует росту цены на работы с колесом
10. удобная регулировка провиса цепи эксцентриком
11.превосходный свет - 2 фары на ближний, 2 фары на дальний. Светит как прожектор. НО ТОЛЬКО НЕ СТАВЬТЕ КОЛХОЗНЫЙ КСЕНОН!!!
12. общая размерность и солидный и стильный внешний вид
13. в штатной коплектации "из салона" идет крышка пассажирского сиденья и защита перьев вилки.
14. для меня немаловажно - солидные габариты, что позволяет мне гармонично на нем смотреться и находиться (свои параметры я описал выше).
15. Хорошая, сбалансированная и читабельная приборка с аналоговым тахометром, но цифровыми всеми остальными датчиками: температура на улице, температура охлаждающей жидкости, датчик топлива, одометр, 2 режима замера расстояния в пути.
16. удобство размещения пассажира - хорошее сиденье, удобные подножки
Но есть и несколько минусов, хотя они достаточно условны, но попробую их описать:
1. Обилие пластика - сами понимаете, при крэше готовьте кэш
2. Радиаторы по-бокам. Тут отдельная песня - может грется и сложности при установке слайдеров - это все решаемо, не страшно и спорно. Ну и опять же помните про возможность крэша с падением на бок.
3. Сложность замены свечей и вообще работы с 2-мя котлами из 4-х. Тут причина одна - V-образный двигатель, где 2 котла "смотрят" на пилота
4. Болезнь с натяжителями (в среднем вы имеет частую регулировку и/или замену на 30 тысячах)
5. Не сильно он резкий - любителям спортов он покажется увальнем, ибо при всех своих "приспортивных" качествах, он не конкурент даже CBR 600RR, сюда же давайте впишем сложность в проделывании "вилли" и "стоппи". Если сложность с вилли вызвана характеристиками мотоцикла, то делать стоппи вам мешает комбитормоз и передняя вилка, которую легко убить этой процедурой и о которой ниже:
6. Даже в модели 2012 передняя вилка не "перевертыш". Для меня это странно, имхо "перевертыш" обладает массой достоинств перед обычной и уж на байк такого класса/цены могли бы и поставить.
На мой взгляд - плюсов однозначно больше минусов (половина из которых еще и весьма спорна), но байк в целом очень удачный - не даром он имеет массу поклонников.
Что по деньгам:
Стоимость мотоцикла у оф.дилера АОЯМА-Моторс составила 508 тыс. руб (565 объявлена изначально) с учетом скидок и того, что мы с товарищем покупали 2 байка за раз.
Фотки:
P.S. Буду продолжать тему.
P.P.S. Спонсор фоток - айфон
Сообщение отредактировал Synchro - 13.2.2014, 10:22