Я являюсь счастливым обладателем этого пепелаца
))
Итак =о)
Пепелац раскраской - вишня-серебро-черный, с классическими стрелами, присущими последним партиям RF900. Год - 98, полносильный, американец, спидометр разградуирован до 300 км/ч (190 миль). Одометр тоже в милях. Брал с рук, я в России второй хозяин.
Сначала по внешке. Мот нехило БОЛЬШЕ четырехсотки. Если поставить рядом дрозда, то окажется, что размером они одинаковы. RF400 рядышком смотрится младшим братцем (моя бывшая RF400 стоит на стоянке рядом с нынешней RF900). Из отличий чисто внешних - жабры в передней части хвоста, ручка пассажира одна и расположена поперек сидушки сзади. Смотрится забавно, этакий спойлер за пассажиром. Сидушка слитная, замок расположен не на подножке, а снизу хвостового пластика, в районе заднего стопа.
Из отличий функциональных: передняя вилка имеет регулировки сжатия-отбоя. Клипоны - как на 400-ке до 96 года. Приборка такая же (старая). Сцепление - гидравлика (мега-рулез). Полнейший маразм - нет даже кнопочки поморгать дальним. Аварийки тоже нет. Что смешно, вся электрика для этого (включая разъемы под передним пластиком) ЕСТЬ!!!
По ходовым. Мот имеет 202 кг сухой массы. Это сказка! По сравнению с дроздом - дюймовочка. Посадка как на RF до 96 года. Для пассажира места еще больше, сзади можно посадить двух худеньких девочек По ощущениям, пепелац не шибко тяжелее 400-ки. Но развесовка отличается. Ощущение, что добавочный вес - наверху. Отчасти в этом виноват 21-литровый бак, отчасти - более развитая рама. С одной стороны, мотик рулится еще лучше чем 400-ка, с другой - сперва непривычно ворочать стоячий. Однако, хватает несколько часов чтобы освоиться.
Езда. Ну что сказать... Литр есть литр. Двигло паровозное, тяга ломовая. В спокойном режиме крутить двиг выше 4 тыс об смысла нет - вполне хватает. Движка ровная, ярко выраженных подхватов нет. Провалов тоже нет. Если ручку открутить - мот просто телепортируется. Паспортных до сотни - 3 сек, и он их таки делает. На первой =о)))) Максимум что я из него выжимал - 260, думаю, что это предел. Может быть, если ехать долго и прямо - можно догнать до 270-ти.
Отдельная песня - это коробка. Мне казалось, что пяти передач будет маловато. Я ошибался! Передачи получаются длиннющие, переключаешься редко. Пятая - своеобразный вариатор, можно ездить и 50, и 250. Ввиду достаточной мощности длинные передачи - это плюс. С газа мот виллит, хотя и неохотно. Однако если тронуться и интенсивно набирать скорость - не виллит. Виллит лишь если в районе 6 тыс об прикрыть газ и потом резко вывернуть. Стоппить не пробовал.
Тормоза вполне себе адекватные. Задний тормоз так же эффективен и мягок, момент блокировки чувствуется отчетливо.
Машина на прямых очень стабильна, на скорости за двести тоже вполне адекватна. по подвеске никаких нареканий. В пробке я себя чувствую как рыба в воде.
Пассажира мотик не замечает. Дискомфорта не чувствуется вообще - тяги хватает с избытком.
Приятный бонус: банка выхлопа такая же как на бусе. Если ее снять, мотик не булькает, как иные спорты - звук просто фантастический, нечто похожее на субару импреза с качественным прямотоком.