Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Пользовательское соглашение 400ccm.ru


Японские мотоциклы | Вопросы и Ответы | Словарь мотосленга
2 страниц V   1 2 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Покупка первого мотоцикла BMW 1200 GS
zoide
сообщение 10.7.2014, 12:14
Сообщение #1


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2538
Регистрация: 16.5.2007
Из: город Герой
Пользователь №: 7767
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Жгучая фура ... продал :]
Дроздолет :`( улетел
Пепелац на колесиках FJR :] продал
ВелоФазер - не але =]
Поймал дрозда =)
Опыт вождения: Метро быстрее :х
Посоветуйте что ли, как выбрать, на что смотреть ?
Вдруг у на с тут есть специалисты по гусям
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 10.7.2014, 12:41
Сообщение #2


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5934
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Цитата(zoide @ 10.7.2014, 13:14) *
Посоветуйте что ли, как выбрать, на что смотреть ?
Вдруг у на с тут есть специалисты по гусям

Тут вряд ли.
Писать очень долго, проще слазить на профильные форумы, там уже все обсуждалось.
В кратце, до 2008 смотреть не стоит, там было много косяков, которые должны были исправить по отзывным компаниям, но дабы потом себя не мучить вопросами типа - а все ли там исправили? лучше сразу смотреть на 2009 год выпуска.
Смотреть книжку обслуживания, пристально изучая что было сделано. В принципе мотоциклы с пробегом до 60 тыщ в большинстве случаев беспроблемные. Потом начинается замена сцепления, редуктора и кардана. Если диагностировать помирающее сцепление как то можно, то редуктор до последнего будет молчать как партизан, а потом подорвет себя гранатой.
С выходом в 13 году новой модели с водяным охлаждением на рынке появилось много интересных предложений по цене и состоянию, уже сейчас можно найти неплохие варианты в полном обвесе за 450-500 тысяч, и версию АДВ в районе 600.
Мотоцикл ломается редко, но если уж сломался, то ремонт будет дорогой. Расходников, собственно кроме фильтров и жиж нет, стоят прилично, но есть аналоги по цене на уровне с японскими запчастями.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zoide
сообщение 10.7.2014, 13:12
Сообщение #3


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2538
Регистрация: 16.5.2007
Из: город Герой
Пользователь №: 7767
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Жгучая фура ... продал :]
Дроздолет :`( улетел
Пепелац на колесиках FJR :] продал
ВелоФазер - не але =]
Поймал дрозда =)
Опыт вождения: Метро быстрее :х
А как на счет ЕСЫ и всякой такой лабуды ?
Стоит рассматривать версии без вской лишней электрики, или брать лучше в полном фарше ?

Кстати смотрю ты сам на гусе маленьком, расскажи про него, как он вообще себя ведет на дороге ?
И чем лучше чем большой гусь, ну ты же взял почему то маленького в место большого, чего так не стал большого смотреть, ведь цена фактически не так и отличается
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 10.7.2014, 15:48
Сообщение #4


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5934
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Цитата(zoide @ 10.7.2014, 14:12) *
А как на счет ЕСЫ и всякой такой лабуды ?
Стоит рассматривать версии без вской лишней электрики, или брать лучше в полном фарше ?

Кстати смотрю ты сам на гусе маленьком, расскажи про него, как он вообще себя ведет на дороге ?
И чем лучше чем большой гусь, ну ты же взял почему то маленького в место большого, чего так не стал большого смотреть, ведь цена фактически не так и отличается

ЕСА удобная опция, но для меня бесполезная, я в 98% случаев езжу в одиночестве без груза. А когда еду с кофрами или вторым номером, то преднатяг можно и руками поменять, на 800 я так и делаю между прочим. ЕСА на сколько я понял малость сыровата пока, есть случаи выхода из строя этой системы, ремонту она не пригодна, меняется вместе с амортом, цену можешь посмотреть сам. При выходе её из строя аморт продолжает работать, но отрегулировать его ты уже не можешь.
На мой взгляд, чем меньше электрики, тем надежнее. Но еще раз повторюсь, что диллерская сеть в России направлена исключительно на самую дорогую комплектацию, найти мот без ЕСЫ практически нереально. Владельцы БМВ в 80% случаев люди далеко не бедствующие, могут позволить себе и обслуживаться у официалов по три раза в сезон и доп оборудования на байк навесить общей стоимостью сравнимой с ценой самого мотоцикла. Так что все ТО и ремонты выполняются вовремя и в большинстве случаев не взирая на сумму в графе итого. Если брать мотоцикл Б/У то только с сервисной книжкой и отметками в ней, это явно говорит о том, что мотоцикл был в надежных руках. В моем же случае из 45 тысяч пробега было ТО-1 в Техасе, ТО-3 в Независимости, дальше я все делал своими кривыми ручками. Но мне видимо повезло, и пока что из работ не связанных с ТО и падениями на мото, вылезла только потеющая прокладка клапанной крышки.
Что касается выбора 650 одноцилинрового / 650-700-800 двух цилиндрового / 1200 оппозита / 1200 оппозитный АДВ тут надо смотреть что ты хочешь от мотоцикла.
  • 650 одноцилиндровый - техника для людей живущих в дали от столицы. Плохой асфальт, грунтовка, грейдер, крейсерская скорость 100-120. Можно ездить на чекушке, но надо иногда доехать до столицы, поэтому хочется максималку чуть больше чем 120 км/ч. Мотоцикл крайне бестолковый на мой взгляд, большой для этого класса вес, вяленький мотор, в целом явно проигрывает той же одногоршковой Тенере, хотя возможно я ошибаюсь, не было опыта длительной эксплуатации.
  • 650-700-800 двухцилиндровый - Московские пробки, пригород, изредка поездки в Питер. Универсальный мотоцикл с возможностью влезть в говна, при наличии спицованных колес и правильной резины даже вылезти из них самостоятельно. Есть возможность обвешать его кофрами, нагрузить шпалами и привести все это говно на Рыбачий, но по дороге будет очень не комфортно. Со вторым номером весом от 80 кг чувствуется нехватка лошадей. Крейсерская скорость 120-140, или 160 если шило в жопе у водителя, это я про себя, если что smile.gif Зная норов 800, приходится держать две пары покрышек, одни для постоянной езды в городе, вторые для поездок, ну скажем так в поход или когда прошлое эндуриста позовет тебя в помпасы. Среди Пацанов считается круто держать две пары колес, одни на городской резине, другие на внедорожной. Ну а совсем правильные дятьки для бездорожья держат вместе с отдельными колесами отдельный мотоцикл. smile.gif
  • 1200 оппозит воздушный - везде и всюду кроме говен и московских пробок, большая масса, малый угол поворота руля, делают этот мотоцикл малоприспособленным для резких маневров или штурма раскисшей грунтовки. Крейсерская от 140 до 160 а то и 180, как кому позволяет опыт и навык. Очень дружелюбен, в виду низкого центра тяжести и большой массы на скорости держит траекторию как утюг, позволяет до хрена чего загрузить на борт, включая полные кофры, пассажира весом в центнер + прицеп за собой тащить. На Рыбачий тоже можно, но нужна предварительная кроссовая подготовка и физически развитый организм, дабы переодически таскать/поднимать мот.
  • 1200 АДВ опозит воздушный - если нужно за 3 недели нужно объехать всю Европу и не потерять рассудок и здоровье, то это то что Вам нужно, здоровенный бак, плюс всякие ништяки в дорогу позволяют просто жить в седле мотоцикла днем и ночью.
  • 1200 оппозит водяной - несколько отличается от воздушника норовом, если воздушный был таким старым мерином, который передвигается исключительно рысью, он никуда не спешит, потому везде успевает. То водяной передвигается исключительно галопом.

Почему у меня 800 а не 1200 - причин несколько.
  • Расход - разница не очень большая, но есть, при одинаковых темпах езды составляет в среднем 1 л. на сотню. Мотоцикл брался перед рождением сына, жена в декрете, хотелось сэкономить. Не жалею до сих пор, 4-5 литров на сотку, при пробеге 200 км в день позволяют мне держать жену и ребенка на даче и быть с ними каждый день а не только по выходным.
  • Маневренность - бесспорно в городе 800 шустрее 1200, чего стоит только возможность в стоячей пробке перестроится из ряда в ряд в один прием. Толстому гусю требуется два, иногда три приема для этой же операции.
  • Проходимость - высокий центр тяжести и больший клиренс на 800 позволяют взять любой бордюр в городе, а вкупе с внедорожными амортизаторами позволяют хреначить по разбитому асфальту в стойке аки по мелкодисперсной наждачке, на 1200 естественно такого не позволишь, другая масса и дорожная подвеска. Из -за той же массы на мокром грунте у 800 шансов добраться до финиша больше чем у 1200.

Ну и собственно под мои нужды, а это одиночные поездки по 200 км в день + пару раз в год выезд с кофрами куданить к речке на рыбалку на 3-4 дня 800ка подошла как нельзя лучше. Хотя после поездке на 1200 Адв я начал сильно сомневаться в правильности выбора. Ибо на большом гусе реально чувствуешь себя дома перед телевизором в тапочках и под пледом, настолько он комфортабельнее 800-ки. Пару раз ездил в компании 1200 на небольшие расстояния до 300 км, если ребята идут до 140 км/ч то мне с ними комфортно, если же держат постоянную около 160 то я начинаю нервничать, поелику вечно отстаю. Т.е. я могу держать 160 все время, а когда один езжу я и под 180 могу ходить, но после торможения до 60 на проблемных участках большие гуси как то оперативно обратно набирают 160, мне же приходится разгонять мот чуть ли не до 190 что бы догнать компанию.
Итого:
на дальняк - 1200 АДВ
часто и много ездить с комфортом 1200
Город, пробки дача 650 два цилиндра или 700, если планируется ездит по хреновой дороге и скакать по бардюрам аки на мотарде - 800 на спицах.
Если ты пенсионер весом под центнер и хочешь кататься вокруг дачи - 650 однокотловый.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zoide
сообщение 10.7.2014, 16:43
Сообщение #5


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2538
Регистрация: 16.5.2007
Из: город Герой
Пользователь №: 7767
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Жгучая фура ... продал :]
Дроздолет :`( улетел
Пепелац на колесиках FJR :] продал
ВелоФазер - не але =]
Поймал дрозда =)
Опыт вождения: Метро быстрее :х
ну ты отписался конечно =) признавайся, откуда скопировал ? ))
Отлично отписал, молодцом, жаль у нас тут плюсануть незя.
Я вотк ак раз выбираю себе 1200, так как гоняю кажние выхи по 600 км туда сюда, в деревеньку в жене с ребенком, ну а город сейчас со временем уже как то с настроением приходит то что проще на метре доехать до работы чем пилить в гараж, переодеваться, потом на байке пилить на работу.
Но иногда припрет со скуки, еду на байке.

Я честно сказать не из числа тех 80% товарищей которые могут позволить себе ТО у оф дилера. и скорее всего все работы кроме электрики буду производить сам, собсно как и обычно это делал с остальными байками.
Просто жуть как хочется большого гусика, прям стоит ан него, и как раз хочется без есы, ну знать буду искать клубные байки которые можно будет взять без есы

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 10.7.2014, 16:58
Сообщение #6


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5934
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Цитата(zoide @ 10.7.2014, 17:43) *
ну ты отписался конечно...
Я честно сказать не из числа тех 80% товарищей которые могут позволить себе ТО у оф дилера. и скорее всего все работы кроме электрики буду производить сам, собсно как и обычно это делал с остальными байками.
Просто жуть как хочется большого гусика, прям стоит ан него, и как раз хочется без есы, ну знать буду искать клубные байки которые можно будет взять без есы

-Спрашивали? Отвечаем! rolleyes.gif
ТО можно и самостоятельно, если руки растут откуда надо, то на 1200 оно делается даже легче чем на 800, где надо разобрать весь круп для замены свечей, хотя хер ли их менять, если на них люди по 100 тысяч км без замены ездят?? Ладно, это нюансы.
По поводу ЕСЫ, только что обсуждали на бмвэклабмото, если есть такое желание, покупаешь мот с ЕСА, снимаешь аморт с ЕСА, продаешь его за бешенные деньги, я так понимаю спрос на них есть, после чего покупаешь совместимый аморт без ЕСА остаток денег прогуливаешь в Метрополе, ну или покупаешь на них кофры или чего там нужно.
Гуся покупать лучше по по осени, будут сказочные предложения, я думаю. smile.gif В том году точно были, меня подмывало махнуть 800, но накануне как раз повалял его на Рыбинском водохранилище, и понял, что 1200 такого обращения к себе не простил бы мне. Оппозит особо на боку валятся не любит, защита цилиндров она как бы вещь не очень надежная, особенно когда её сверху 300 кг с лишним прижимают.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
SLK
сообщение 10.7.2014, 17:21
Сообщение #7


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 211
Регистрация: 10.7.2008
Из: ЮБутово
Пользователь №: 12248
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: BMW F 650 GS
Опыт вождения: езжу потихоньку
Цитата(Ghostevl @ 10.7.2014, 16:48) *
Город, пробки дача 650 два цилиндра или 700, если планируется ездит по хреновой дороге и скакать по бардюрам аки на мотарде - 800 на спицах.

очень верно подмечено!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zoide
сообщение 10.7.2014, 17:38
Сообщение #8


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2538
Регистрация: 16.5.2007
Из: город Герой
Пользователь №: 7767
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Жгучая фура ... продал :]
Дроздолет :`( улетел
Пепелац на колесиках FJR :] продал
ВелоФазер - не але =]
Поймал дрозда =)
Опыт вождения: Метро быстрее :х
Цитата(Ghostevl @ 10.7.2014, 17:58) *
-Спрашивали? Отвечаем! rolleyes.gif
ТО можно и самостоятельно, если руки растут откуда надо, то на 1200 оно делается даже легче чем на 800, где надо разобрать весь круп для замены свечей, хотя хер ли их менять, если на них люди по 100 тысяч км без замены ездят?? Ладно, это нюансы.
По поводу ЕСЫ, только что обсуждали на бмвэклабмото, если есть такое желание, покупаешь мот с ЕСА, снимаешь аморт с ЕСА, продаешь его за бешенные деньги, я так понимаю спрос на них есть, после чего покупаешь совместимый аморт без ЕСА остаток денег прогуливаешь в Метрополе, ну или покупаешь на них кофры или чего там нужно.
Гуся покупать лучше по по осени, будут сказочные предложения, я думаю. smile.gif В том году точно были, меня подмывало махнуть 800, но накануне как раз повалял его на Рыбинском водохранилище, и понял, что 1200 такого обращения к себе не простил бы мне. Оппозит особо на боку валятся не любит, защита цилиндров она как бы вещь не очень надежная, особенно когда её сверху 300 кг с лишним прижимают.


Хе хе, это я читал, и я именно считаю это хреновней, покупать мот с есой, и ставить в место емы Олинс скажем, хотя в выйгрыше я останусь конечно в хорошем. продать за 40к купить олинс скажем за 20.
но это имо не так все просто, в гусе есть мозги, есть БК, который скорее всего будет орать ан то что он невидет какой то части электронники, будет глючить и ныть что ему нужна еса, не гарантирую, но как вариант !
Кнопка есы которая будет, но не будет самой есы, это тоже не очень комильфо.
Я думаю по зиме в октябре постараюсь намутить себе чего то не сильно замороченное. типа гуся без есы, в районе 450к
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Evak2me
сообщение 20.6.2015, 19:33
Сообщение #9


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 28
Регистрация: 15.6.2015
Пользователь №: 36093
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: BMW R1200GS
Опыт вождения: 5 лет
Кстати на 800-х часто ездит мотобат.
Я ездил на гусях разных годов и всех модификации, кроме последней водянки 13-го года. У них есть даже юбилейные версии. Отличается сиденьем и раскраской. Мотоцикл отличный, сложный в управлении, но прекрасен на дальние поездки и неплохо переносит бездорожье, но только на спицованных колесах. Обычные штамповки гнутся даже на легкой hard enduro трассе.
Оппозитный двигатель не убиваемый, как-то раз ездил на R1150GS с пробегом 160 тыс. км., разницы между таким же, но с пробегом 42 000 км. немного. При покупке нужно обязательно проверять, работает ли ABS, очень дорогая штука на BMW. А так рекомендую смотреть первые 3 цены на Авто.ру, начиная с 2004 года biggrin.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
крассный
сообщение 20.6.2015, 22:07
Сообщение #10


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 123
Регистрация: 13.11.2011
Из: Красныйдыр
Пользователь №: 26931
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Хондо,цуцик,КлупТрудолюбивыхМехаников
Опыт вождения: давно
мот -классный,но вот первым????
ЧОТА Я ОЧКУЮ,славик...
ремонт у его дороговатый после падений,хоть пластика и нет.... да ещё и придавить может не слабо, тремя то центнЕрами...
токма разве -стал на трассу и деревни объезжая потарахтел по прямой...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Evak2me
сообщение 21.6.2015, 11:02
Сообщение #11


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 28
Регистрация: 15.6.2015
Пользователь №: 36093
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: BMW R1200GS
Опыт вождения: 5 лет
Цитата(крассный @ 20.6.2015, 22:07) *
мот -классный,но вот первым????
ЧОТА Я ОЧКУЮ,славик...
ремонт у его дороговатый после падений,хоть пластика и нет.... да ещё и придавить может не слабо, тремя то центнЕрами...
токма разве -стал на трассу и деревни объезжая потарахтел по прямой...


Первым не нужно)
После падений обычно никакого ремонта не требуется. Поставь защитные дуги обязательно и на кардан нашлепку. При падении от гуся нужно отпрыгивать, потому что правда раздавит, если под ним окажешься. Или в enduro экипировке придётся ездить, но тоже не сильно поможет. blink.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
inostranez
сообщение 22.6.2015, 10:39
Сообщение #12


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 4370
Регистрация: 7.9.2007
Из: Москва ЮВАО
Пользователь №: 9025
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ybr125, XT600E
Опыт вождения: С 2009го
Цитата(Ghostevl @ 10.7.2014, 15:48) *
[*]650 одноцилиндровый - техника для людей живущих в дали от столицы. Плохой асфальт, грунтовка, грейдер, крейсерская скорость 100-120. Можно ездить на чекушке, но надо иногда доехать до столицы, поэтому хочется максималку чуть больше чем 120 км/ч. Мотоцикл крайне бестолковый на мой взгляд, большой для этого класса вес, вяленький мотор, в целом явно проигрывает той же одногоршковой Тенере, хотя возможно я ошибаюсь, не было опыта длительной эксплуатации.


Если ты пенсионер весом под центнер и хочешь кататься вокруг дачи - 650 однокотловый.


Не соглашусь.. отчасти. У меня не бэха правда, но мот с очень похожим мотором.

Я бы и рад иметь легкий турэндуро твин, но ...нету их sad.gif или старье, или слоноподобные и дорогие, или Бэха Твин с Трансальпом700 (не нравятся они мне dry.gif ), или совсем-совсем асфальт (версус, стрем)... sad.gif
Мне вообще Версус нравился всем, кроме подвески и колёс. Вот бы Кавасаки сделала турэндуро-версию его, типа старого КЛЕ rolleyes.gif

А хочется не тяжелый, юркий маневренный в городе мот с инжектором. Т.ч. имею то что имею smile.gif В городе ОК, поворот руля широченный (как у Ёбра!), тормоза переднего иногда хочется больше, мотора выше крыши, но требуется привыкание к глобальному косяку большого моноцилиндра - дерганье и тупняк на низких оборотах и вообще так себе эластичность: нет возможности ехать на любой скорости, на каждой передаче определенный "коридор" комфортной скорости. На трассе да - 100-120 без большого ветровика, ставить его хотел поначалу (по привычке) но уже передумал - для такой скорости почти не нужен, а дальше уже неприятные вибрации, нарастает "зуд" на руле и подножках и сдувать начинает.

С чекушкой нельзя сравнивать, очень разные это аппараты. Этот скорее дорожник уже.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alex[FM]
сообщение 22.6.2015, 14:26
Сообщение #13


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 739
Регистрация: 26.2.2005
Из: Москва, САО
Пользователь №: 1857
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki DR-Z400SM(Sold)->Honda XRV750 AfricaTwin->LR D2
Опыт вождения: 10
Цитата(inostranez @ 22.6.2015, 10:39) *
Не соглашусь.. отчасти. У меня не бэха правда, но мот с очень похожим мотором.

Я бы и рад иметь легкий турэндуро твин, но ...нету их sad.gif или старье, или слоноподобные и дорогие, или Бэха Твин с Трансальпом700 (не нравятся они мне dry.gif ), или совсем-совсем асфальт (версус, стрем)... sad.gif
Мне вообще Версус нравился всем, кроме подвески и колёс. Вот бы Кавасаки сделала турэндуро-версию его, типа старого КЛЕ rolleyes.gif

А хочется не тяжелый, юркий маневренный в городе мот с инжектором. Т.ч. имею то что имею smile.gif В городе ОК, поворот руля широченный (как у Ёбра!), тормоза переднего иногда хочется больше, мотора выше крыши, но требуется привыкание к глобальному косяку большого моноцилиндра - дерганье и тупняк на низких оборотах и вообще так себе эластичность: нет возможности ехать на любой скорости, на каждой передаче определенный "коридор" комфортной скорости. На трассе да - 100-120 без большого ветровика, ставить его хотел поначалу (по привычке) но уже передумал - для такой скорости почти не нужен, а дальше уже неприятные вибрации, нарастает "зуд" на руле и подножках и сдувать начинает.

С чекушкой нельзя сравнивать, очень разные это аппараты. Этот скорее дорожник уже.

Tiger 800XC(на спицах).
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 22.6.2015, 16:25
Сообщение #14


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5934
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Нихера се Вы копатели....
Прокомментирую для начала самого себя

Цитата(Ghostevl @ 10.7.2014, 13:41) *
В кратце, до 2008 смотреть не стоит, там было много косяков, которые должны были исправить по отзывным компаниям, но дабы потом себя не мучить вопросами типа - а все ли там исправили? лучше сразу смотреть на 2009 год выпуска.


Сейчас я бы смотрел на мотоциклы 2009 года, скорее всего в них бы уже устранили все косяки по отзывным компаниям, а от мотоцикла 2010 года они уже имеют ряд отличий. Вкратце 2009 год легче переносит падения на бок. Для интересующихся могу поковырять отличия двигателя рейсталинговых моделей.

Цитата(Ghostevl @ 10.7.2014, 17:58) *
ТО можно и самостоятельно, если руки растут откуда надо, то на 1200 оно делается даже легче чем на 800, где надо разобрать весь круп для замены свечей, хотя хер ли их менять, если на них люди по 100 тысяч км без замены ездят?? Ладно, это нюансы.


Замена сцепления на опозите связана с разбором мотоцикла на две половины. Интересующиеся наберите в ютуб замена сцепления r1200gs.

Цитата(Evak2me @ 20.6.2015, 20:33) *
При покупке нужно обязательно проверять, работает ли ABS, очень дорогая штука на BMW.


Скажите, а какие зап. части на мотоциклы этой марки можно считать дешевыми? smile.gif

Цитата(крассный @ 20.6.2015, 23:07) *
ремонт у его дороговатый после падений,хоть пластика и нет.... да ещё и придавить может не слабо, тремя то центнЕрами...


Ремонт то как у всех, а вот запчасти по космическим ценам, это верно.
Про обслуживание моей 800 у официального диллера в Москве:

Снятие/установка насоса охлаждающей жидкости - 1470 руб.
Слив/заправка охлаждающей жидкости/ прокачка - 1470 руб.
Регулировка зазоров клапанов - 2905 руб.
Снятие/установка или замена сцепления - 3220 руб.

Цитата(inostranez @ 22.6.2015, 11:39) *
Не соглашусь.. отчасти. У меня не бэха правда, но мот с очень похожим мотором.



Я в своем сообщение как раз это и мел в виду, что по сравнению с ДРЗ 650 очень тяжелый, а по сравнению с 660 серией у Ямахи очень вялый. Ну и куда на нем? Для чего он?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
хирург
сообщение 22.6.2015, 16:31
Сообщение #15


CLUB SUPPORT
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 4902
Регистрация: 3.5.2006
Из: Одинцово / Москва САО
Пользователь №: 4228
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Были:
kawasaki zrx400 -95г.в.
kawasaki zx9r -00г.в.
kawasaki kle500 -04г.в.
sym joyraid 200 i evo -13г.в.
Есть:
Sym Maxsym 400i ABS -13г.в.
Опыт вождения: с 2006 + год на табуретке
Цитата(Ghostevl @ 22.6.2015, 16:25) *
Нихера се Вы копатели....
Прокомментирую для начала самого себя



Сейчас я бы смотрел на мотоциклы 2009 года, скорее всего в них бы уже устранили все косяки по отзывным компаниям, а от мотоцикла 2010 года они уже имеют ряд отличий. Вкратце 2009 год легче переносит падения на бок. Для интересующихся могу поковырять отличия двигателя рейсталинговых моделей.



Замена сцепления на опозите связана с разбором мотоцикла на две половины. Интересующиеся наберите в ютуб замена сцепления r1200gs.



Скажите, а какие зап. части на мотоциклы этой марки можно считать дешевыми? smile.gif



Ремонт то как у всех, а вот запчасти по космическим ценам, это верно.
Про обслуживание моей 800 у официального диллера в Москве:

Снятие/установка насоса охлаждающей жидкости - 1470 руб.
Слив/заправка охлаждающей жидкости/ прокачка - 1470 руб.
Регулировка зазоров клапанов - 2905 руб.
Снятие/установка или замена сцепления - 3220 руб.






Я в своем сообщение как раз это и мел в виду, что по сравнению с ДРЗ 650 очень тяжелый, а по сравнению с 660 серией у Ямахи очень вялый. Ну и куда на нем? Для чего он?

ценообразование какойто бредовое.. заменить охлаждайку полторашка,а замена сцепы треха... на первое нать 15 минут,на второе пара часов как минимум. blink.gif с клапанами тоже дело не 5 минут как бы,мот тупо остывать пол дня тока будет занимая место.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
inostranez
сообщение 22.6.2015, 16:33
Сообщение #16


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 4370
Регистрация: 7.9.2007
Из: Москва ЮВАО
Пользователь №: 9025
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ybr125, XT600E
Опыт вождения: С 2009го
Там цена деталей всё окупает с лихвой ))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 22.6.2015, 16:49
Сообщение #17


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5934
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Цитата(хирург @ 22.6.2015, 17:31) *
ценообразование какойто бредовое.. заменить охлаждайку полторашка,а замена сцепы треха... на первое нать 15 минут,на второе пара часов как минимум. blink.gif с клапанами тоже дело не 5 минут как бы,мот тупо остывать пол дня тока будет занимая место.

Цена нормо/час - 3500 руб.
Нормы для следующих операций:
Снятие/установка насоса охлаждающей жидкости - 0,420
Слив/заправка охлаждающей жидкости/ прокачка - 0,420
Регулировка зазоров клапанов - 0,830
Снятие/установка или замена сцепления - 0,920

У меня где то был RSD диск, там есть нормы для любой операции и любой мототехники производства Баварцев, можем сравнить, если чего интересно.
У меня охлаждайку нужно прокачивать, сама по себе она не сливается. Там спец оборудование нужно. Я в прошлый раз полтора дня йобся, решил что больше никогда, уж лучше полторашку отдать. Сцепление меняется за два часа если без инструмента в гараже и с пивом. В сервисе видимо с инструментом побогаче, они в час уложились.
По поводу остывать... В этом сервисе время остывания в зачет стоимости слава богу не идет, возможно что в других как то иначе, но вообще я о таком не слышал. biggrin.gif

Цитата(inostranez @ 22.6.2015, 17:33) *
Там цена деталей всё окупает с лихвой ))

Золотые слова, Юрий Венедиктович. laugh.gif
Три тормозных диска - 55 000 руб.
Пилять, я Ламборджини что ли езжу?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
inostranez
сообщение 22.6.2015, 17:04
Сообщение #18


Club resident
***

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 4370
Регистрация: 7.9.2007
Из: Москва ЮВАО
Пользователь №: 9025
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ybr125, XT600E
Опыт вождения: С 2009го
Ты точно на новой ХТ впрысковой ездил? Я помню, у тебя старая карбовая 5ти клапанная Тенера была...это мягко говоря другой мот.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
крассный
сообщение 22.6.2015, 17:07
Сообщение #19


Участник мотодвижения
*

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 123
Регистрация: 13.11.2011
Из: Красныйдыр
Пользователь №: 26931
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Хондо,цуцик,КлупТрудолюбивыхМехаников
Опыт вождения: давно
ну я есно и имел ввиду-ремонт после падения это совокупность работы(кстати тоже не слабой цены нормочаса,если профам отдавать+сами запы...запы сцуко жесть...
посему-ПАДАТЬ НА ЁМ-ДО РО ГО!
а первый мот как правило валяется и стукается на УРА!да не один раз wink.gif
не? wink.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ghostevl
сообщение 22.6.2015, 17:27
Сообщение #20


Club resident
Иконка группы

Группа: Ветераны форума
Сообщений: 5934
Регистрация: 24.7.2006
Из: МО Одинцово
Пользователь №: 4897
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: F800GS
Опыт вождения: С мая 2005
Цитата(inostranez @ 22.6.2015, 18:04) *
Ты точно на новой ХТ впрысковой ездил? Я помню, у тебя старая карбовая 5ти клапанная Тенера была...это мягко говоря другой мот.


Я ездил на xt660x 2007 года рождения, очень заводной и норовистый мотоцикл, но мы говорим не о нем. Я описал свои ощущения от поездки на G650. Потом появляетесь Вы и начинаете писать за совершенно непохожий мотоцикл, с совершенно другим по характеру мотором.

Цитата(крассный @ 22.6.2015, 18:07) *
а первый мот как правило валяется и стукается на УРА!да не один раз wink.gif
не? wink.gif


Ага. Но, как правило, большинство падений в таких случаях происходят на небольших скоростях. И при наличии дуг (кстате тоже не дешевых, но в случае покупки б/у техники уже стоящих на ней) повреждения, в большинстве случаев, сводятся к повреждению ЛКП на этих дугах. Но на 800 падать еще бюджетнее, я за 3 сезона и черте знает сколько падений не сломал ничего дорогостоющего, даже зеркал ни разу не разбил.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V   1 2 >
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия Сейчас: 16.7.2019, 13:45
Мотофорум 400ccm.ru - Клуб владельцев японских мотоциклов
Размещение рекламы