Литр против 400ссм., Ошибки которые прощают нам 400ссм. Опции

[boxer]

вот вы прикольные перцы...

"надо сголовой дружить.... бла-бла-бла..."

сесть на спорт и пафосно катиться 40 км\ч вдоль бардюра, вальяжно попердывая прямотоком и щурясь на солнышко сквозь очки.

сесть на чоппер и лихо прыгать с тармплинов, месить грязь по бездорожъю, с разгона взбираться на откосы и преодолевать водные преграды.

сесть на кроссач и поиграть в пяншки на 180 между машин, отжеч под 300 по прямой, пулей уйти со световора на заднем колесе и сделать стопи перед следующим.

НИЧЕГО НЕОБЫЧНОГО НЕ ЗАМЕЧАЕТЕ?

вот и меня коробит и плющит когда я вижу заявы типа с головой дружить надо. разные как по предназначению так и по объему и дури мотоциклы по разному провоцируют человека.
на одном мотоцикле хочется бесконечно тошнить по трассе, на другом лихо носиться по пробкам, на третьем устроить дрег-рэйсинг и т.д.
на св-750 например все время подрывает "порвать" пробку, но на открытом пространсве уже на 140 начинает сдувать и мотоцикл и с мотоцикла. на спортткристе 1100, или литровом широком тяжолом классике в пробке как-то газовать не хочется, но стоит только пробке немного рассосаться, как 220 становится реальностью.
на спокойном чоппере вообще 100 по прямой и больше не охота.

[R_Ghost]

Однозначно, нужны спецкурсы. Если не под конкретную модель, то под класс/объем обязательно. Уж очень различаются, как обнаружил недавно стили вождения и управляемость от указанного соотношения.

[boxer]

Однозначно, нужны спецкурсы. Если не под конкретную модель, то под класс/объем обязательно. Уж очень различаются, как обнаружил недавно стили вождения и управляемость от указанного соотношения.

+1
курсы не курсы, но мотоцикл но надо сразу определить чего ждешь и хочешь от мотоцикла, чтобы потом из коровы зебру не делать.
и соответственно подготовиться именно к этому классу и мощности мотоциклу.

[perelom]

Человек, пересевший на R1 после пяти лет безаварийного отжига на WRX различных моделей и убившийся в первом же повороте -- как определить, разумный он или нет?

убиваются и мастера и асы, только вот как часто и какая вероятность таких происшествий.

[boxer]

чем меньше опыта вождения мотоцикла и мощьнее мотоцикл тем больше вероятность таких происшествий.
(чтож тут неясного то?)

[proters]

вот вы прикольные перцы...

"надо сголовой дружить.... бла-бла-бла..."

сесть на спорт и пафосно катиться 40 км\ч вдоль бардюра, вальяжно попердывая прямотоком и щурясь на солнышко сквозь очки.

сесть на чоппер и лихо прыгать с тармплинов, месить грязь по бездорожъю, с разгона взбираться на откосы и преодолевать водные преграды.

сесть на кроссач и поиграть в пяншки на 180 между машин, отжеч под 300 по прямой, пулей уйти со световора на заднем колесе  и сделать стопи перед следующим.

НИЧЕГО НЕОБЫЧНОГО НЕ ЗАМЕЧАЕТЕ?

вот и меня коробит и плющит когда я вижу заявы типа с головой дружить надо. разные как по предназначению так и по объему и дури мотоциклы по разному провоцируют человека.
на одном мотоцикле хочется бесконечно тошнить по трассе, на другом лихо носиться по пробкам, на третьем устроить дрег-рэйсинг и т.д.
на св-750 например все время подрывает "порвать" пробку, но на открытом пространсве уже на 140 начинает сдувать и мотоцикл и с мотоцикла. на спортткристе 1100, или литровом широком тяжолом классике в пробке как-то газовать не хочется, но стоит только пробке немного рассосаться, как 220 становится реальностью.
на спокойном чоппере вообще 100 по прямой и больше не охота.

Странно, а почему на кроссаче не хочется отжечь по трассе? Он тоже ведь провоцирует?!

[proters]

+1
курсы не курсы, но мотоцикл но надо сразу определить чего ждешь и хочешь от мотоцикла, чтобы потом из коровы зебру не делать.
и соответственно подготовиться именно к этому классу и мощности мотоциклу.

+1 на все 100%

[turtle]

чем меньше опыта вождения мотоцикла и мощьнее мотоцикл тем больше вероятность таких происшествий.

YEAHHhh! Вы выигрываете 1000000 долларов и одну запасную жизнь. Формула 100% верна!

[turtle]

Я тут немного посидел и насчитал график.



Итак, расшифровка:

1) красной линией обозначена ОПАСНОСТЬ использования техники
2) синей - ОПЫТ (в сезонах)

График непропорциональный нарочно, чтобы выделить периоды преобразования ОПЫТА в БЕЗОПАСНОСТЬ.

Как ни странно, но у меня оба графика сошлись на 600 куб.см. и 3 сезонах использования. К чему бы это? (Не нарочно, честное слово! Сначала рисовал один, потом второй, а потом наложил один на другой).

А вот почему:

1 сезон обусловлен минимальным опытом пилотирования и знанием техники. Отсюда максимальная опасность. Самый длинный момент становления ОПЫТа. Тут люди покупают скутера-YBR'ы и осторожничают, учатся.

2 сезон - самый опасный, потому что знание техники уже есть, а ОПЫТа все равно мало. Поэтому вторая поволовина второго сезона - самая травмоопасная (и это подтверждено годами!!!) Пересаживаются на новую технику, четырехсотки, а некоторые сразу на большее...

3 год нахождения в свободном плавании - момент формирования проверенного ОПЫТа. Как следствие, резкое снижение травмоопасности. Можно брать и большее - например, успортивленную 600-ку, как показывает график.

С 3 сезона и далее объем опыта увеличивается, но качество его не улучшается. Это влияет на снижение травмоопасности с каждым новым сезоном.

Лично я рекомендовал бы брать "литр" на 4-й сезон. (ну или минимум, на третий).

Вот как-то так, как-то так.

P.S. Это мой личный опыт, выраженный в графике. С 1997 по 2006 год.

Сообщение отредактировал turtle - 21.12.2006, 18:04

[pkill]

Я тут немного посидел и насчитал график.
////

[R_Ghost]

Жаль что автор не указал единицы измерения "опасности". Не то это количество переломов на одну кость, не то хайсайдов на 1 километр.
Да и шестисотки бывают разными...

[turtle]

флудерасты тоже размножаются чисто делением.

[boxer]

чо их считать то? вон некрологи пестрят больше чем реклама, а посчетами гаи занимается.

[boxer]

Странно, а почему на кроссаче не хочется отжечь по трассе? Он тоже ведь провоцирует?!

ага особенно на внедорожной резине откторой вибрации на скорости такие что зубы сводит и мучительным разгоном до своих максимальных 120-160
это может в городе ещё тянет отжеч по пробкам и газонам а на рассе извините......

YEAHHhh! Вы выигрываете 1000000 долларов и одну запасную жизнь. Формула 100% верна!

где я могу получить свой выигрыш?

[turtle]

otvet ne mogu napisat - u menya segodnya pod rukoy tol'ko latinica

[Bangkok]

otvet ne mogu napisat - u menya segodnya pod rukoy tol'ko latinica

Kirill, uzhe davno, тьфу, сорри. Кирилл, уже давно существуют сайты типа транслит. ру, поэтому проблема русских буковок отпала. Из любого Забугорья всегда пишу по-русски, чем иногда ввожу в замешательство друзей и коллег. Поначалу чуть муторно, но очень быстро привыкаешь.

А теперь по теме. Не понимаю, нафига новчику литр, если он на нем ездить не умеет. Никто ведь не плывет сразу через Ла-Манш, сначала в лягушатнике, с надувным кругом. Никто ведь не лезет сразу на Эверест, сначала на учебной скале попрактикуется. Никто залпом поллитра водки не выпивает, сначала на пиве и шампанском попрактикуется. Так почему к мотикам подход иной?

Я себе литр запланировал на четвертый "японский" мотосезон, не раньше. И ваще не парюсь. Размерами пиписьки не страдаю, вполне доволен Хотя, говорят, после покупки крутого литра йенг резко увеличивается. Если не в длину, то в толщину - точно. То-то Кибер себе литр не берет. Опасаеца, наверное, что будет в поворотах за столбы цепляться

[Сиберрр]

Х.з сразу брать литр энто бред полный, летом 2005 был турист 400ка, в первый день разложился (считал себя асом, много на совкоциклах типа наматал)не сильно на 40 км\ч заблокировал заднее колесо, за сезон отмотал около 15000км. Вообщем это лето все копил на литр, но под конец сезона на неделю удалось фаер взять покатацца, и понял что литр это очень круто и отжечь на нем 270 км\ч можно. Но вот что касается использования спорт снаряда на 100%?! но пообщавшись с опытными бойцами понял что за 1-2 сезона на 400 ке, не используешь ее и % на 70. Так что взял себе сб-1 и этот сезон уж точно париться не буду. А какой толк от литра если используешь его на 30-40 % ?!

з.ы делайте выводы и покупайте хороший экип.

[Flyer]

ИМХО +1
Не знаю, как у других, а с моим опытом данный график бъет как нельзя точнее.
Первый японосезон провел на CBR400RR. На 2-ой год взял 929-ю бритву. Не сильно, но всеже шеркнулся именно во второй половине сезона, там, где и стоит наивысший пик опасности.
С предыдущими постами на счет использования мотоцикла на все 100% также согласен. Я лично фаера своего взял, несомненно, рановато и познал его далеко не полностью. Если честно, хотел 600-ку, но фаер очень удачно подвернулся. Не жалею, продолжаю учиться ездить на нем...
ЗЫ, для меня умение ездить - это не только отсутствие страха открутить до 270...

[proters]

ЗЫ, для меня умение ездить - это не только отсутствие страха открутить до 270...
[/quote]


Вот это правильно! +1

[Дамир]

ЗЫ, для меня умение ездить - это не только отсутствие страха открутить до 270...

Не понимаю как умение ездить может быть связано с тем, что ты можешь открутить до 270. Отрутить до 270 на наших дорогах, это связано с отсутствием мозгов!