sv-650, джап или европеец Опции

[SR-71]

привет
такой вот вопрос терзает
с японии моцы идут со спидометром до 180км/ч - так вопрос такой каким образом байк задушен?

[r1thmo]

Они никак не задушены . Есть ограничитель по скорости - 180 км.ч.

[SR-71]

т.е. 72 силы вроде в наличие

просто выбирая между хорнетом и эсвэшкой стал склоняться к хорнету - дури больше
но учитывая что нужно искать раздушенный хорнет или европеец то предпочтительней становится эсвэшка...

[Rom@]

я так понимаю под словом дурь ты имеешь ввиду л.с.? это не единственная характеристика......

[Sens]

Hornet и SV

[SR-71]

я так понимаю под словом дурь ты имеешь ввиду л.с.? это не единственная характеристика......

про крутящий момент не надо
не задушенный хорнет динамичнее эсвэшки, но ксли хорнет задушен то эсвэшка с теми же 70-ю силами и приличным моментом является предпочтительным выбором

[r1thmo]

Тока с хорнета сдувает ( т.к. со стеклом сейчас почти невозможно найти ) поосле 100 .. а SV 650s .. там нормально пойдет .. не сдует

[Rom@]

я не очень согласен насчет сдувает после 100. до 140 мне довольно комфортно без обтекателя. хотя эт наверное мнение каждого - все по разному говорят.

[Снифф]

про крутящий момент не надо
не задушенный хорнет динамичнее эсвэшки,

А почему ты так решил? На самом деле данные у тебя не верные. И что ты понимаешь под "динамичнее"? Разгон до 100 или показатели ускорения в различных режимах? Изучи графики кривых мощности и момента и поймешь. Кста на сайте байклэнда хорошая переводная статья про тест фазера, хорнета и SV. Ещё вот информация к размышлению клик

И SV ха задушена просто. Там на высших передачах движок не крутится до конца, так и выходит ограничение по скорости. Раздушивается очень легко.

Тока с хорнета сдувает ( т.к. со стеклом сейчас почти невозможно найти ) поосле 100 .. а SV 650s .. там нормально пойдет .. не сдует

Не пойму как тебя так сдувает... Все ездят больше 100 без обтекателей, а тебя сдувает =)
На нейкид SV больше 160 неудобно становится, но поставив небольшое стекло вполне отлично ездится до максимума SVхи. Я наоборот люблю стекло ветровое снимать, так ощущений от ветра больше. А если бы меня сдувание беспокоило, ездил бы в машине =)

Сообщение отредактировал Снифф - 11.3.2007, 12:37

[r1thmo]

Ну вот если на дальняк ехать .. быть постоянным парусом не особенно удобно, а если встречный ветер .. я так думаю.. хотя может и вправду в этом что-то есть

[SR-71]

странно как-то - по разгону с 0 выигрывает ямаха но выбег явно лучше у эсвэшки... это разве нормально?
и тем не менее если незадушенный хорнет надерет ямаху то он должен надрать эсвэшку в плане максималки
однако неоклассики не те моцы где за этим гонятся исходя из цен легче взять gsxr750 srad...
в общем для меня выбором станет эсвэшка... назначение катать по городу

Сообщение отредактировал SR-71 - 11.3.2007, 21:22

[Sapone]

странно как-то - по разгону с 0 выигрывает ямаха но выбег явно лучше у эсвэшки... это разве нормально?

Две практически никак не связанные характеристики. Набор- двигатель, КПП. Выкат - аэродинамика, частью шины и подшипники.

[SR-71]

да я что-то затупил не правильно выразился
просто на графиках разгон до 200 лучше у ямы а вот разгон с 60 и со 140 лучше у сузы... странно как-то - это характеризует эластичность сузучьего движка?

[Sapone]

да я что-то затупил не правильно выразился
просто на графиках разгон до 200 лучше у ямы а вот разгон с 60 и со 140 лучше у сузы... странно как-то - это характеризует эластичность сузучьего движка?

Момент на низах больше, вот что это значит.
Эластичность это ровная тяга на всех оборотах.