Honda CBR600F 2000-, MCN Bike Reviews, Обзор мотоциклов Опции

[Cooler]

Honda CBR600F 2000-

Обьем двигателя: 599
Мощность 108bhp
Макс. скорость 155mph (250км/ч)

MCN общая оценка 5

Когда CBR600 получил систему впрыска топлива, он разделился на 2 половинки, которые существуют независимо: F и FS (теперь RR). Один - спортивный мотоцикл на каждый день, другой - полноценный спортбайк. Относительно родоначальника можно сказать, что он был и остался прекрасным байком с нормальной мощностью и удовольствием от езды, но, при этом, также и весьма практичным, что сделало его прекрасным кандидатом в любой гараж.

Двигатель MCN 4/владельцы 4

Некоторые считают, что он слегка слабоват в среднем диапазоне, но для среднего райдера мощности хватает. Впрыск топлива затруднил запуск холодным утром, но, когда мотоцикл прогреется, впрыск работает мягко, как детская задница. В общем, про двигатель можно использовать затасканное клише - он кондовый.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 4

Полностью регулируемые подвески позволяют легко подстроить мотоцикл под себя. При начальных установках мотоцикл прекрасно управляется. Он проигрывает RR и другим конкурентам по остроте, но остается все равно потрясающим. Достаточная мощность и неплохой момент позволяют забыть об икании при неверно выбранной передаче. Тормоза хорошие, но на ранних моделях слегка ватные.

Оснащение MCN 5/владельцы 4

Двойное седло, ручка для пассажира, центральная подставка... Звучит, как будто речь идет об огромном, тупом туристе, но все это есть в CBR600F, плюс все спортивные свойства. Панель приборов четкая, с указателем уровня топлива, часами и цифровым спидометром. Зеркала отличны, под сиденьем полно места. Доступны опции для крепления багажа и ручки с подогревом.

Качество и надежность MCN 4/владельцы 4

Прекрасная окраска и легендарное качество означает, что владелец потратит больше времени на катание, чем на ковыряние по уши в масле в своем гараже, пытаясь залечить кровоточащие раны. Даже старые модели, с которыми хорошо обращались, прекрасно выглядят и двигатели прекрасно работают.

Стоимость MCN 4/владельцы 4.5

Недостатка в CBR600 не наблюдается, во всех их модификациях, но они служат и не ломаются. Они также хорошо держат цену, что весьма необычно для столь распространенного мотоцикла. F слегка дешевле, чем другие 600-ки, и, хотя она проигрывает им по динамике, удобство мотоцикла для ежедневного использования делает его желанным для многих покупателей.

История модели.

1987: Появилась первая Honda CBR600.
1991: Серьезное обновление с новым шасси и двигателем.
1994: Обновление с добавлением инерционного наддува и карбюраторов большего размера. Улучшена тяга на низах.
1996: Новое зажигание и система инерционного наддува плюс некоторое изменение внешнего вида. Хонда заявляет максималку в свыше 160mph (260 км/ч).
1998: Полное обновление. Включает новую ал. раму, которая заменила стальную, уменьшен вес, новый агрессивный внешний вид.
2000: Появились CBR600F и FS с впрыском топлива и небольшими изменениями в раме.
2003: Модель FS превратилась в модель RR. CBR600F изменились цвета.

Другие версии.

CBR600FS: Более спортивная версия, с сиденьем из двух частей, без центральной подставки, плюс модифицированный двигатель и подвески.
CBR600RR: Обновленный FS стал RR в 2003 и получил новую раму, впрыск топлива и выпуск под седлом.


Оригинал сатьи и фотографии тут

Перевод ©stas Екатеринбург

Сообщение отредактировал Cooler - 17.10.2007, 12:11

[Retal]

Являюсь счастливымобладателем мотоцикла cbr600f4s 2002, инжекторный с двумя сидушками. За сезон накатал на нём 6k. Мотоцикл показад себя очень с хорошей стороны, достаточно резвый 112 лс при 176 кг сухой массы обеспечивали достаточно динамичную езду, потрясающую манёвринность (рулиться на ура). В то же время у наездника прямая посадку (как наклассике) за счёт высоких клипонов, но при жедании можно лечь на бак и получать удовольствие от спортивной езды. Очень легко поднимается в вилли ( не даром он является одним из самых популярных стант байков), но в тоже время байк достаточно ровно тянет практически во всём диапозоне поэтому лекгко предугадывается его поведение, очень прочная аллюминиевая рама, отличные тормоза.
Байк очень хорошо смотрится без бокового пластика только с мордой, я откатался так весь сезон. Желательно ставить крыло для заднего колесо, иначе центральный амортизатор и хвост будут в грязи. Очень много тюнинга для данного байка, для любителей станта есть возможность поставить переделанный маслозаборник. Однако, почти на всез байках шумная грм (металлический лязг), это у них болезнь, замена натяжителей поможет не на долго (1000 - 2000) км. Но в принципе не напрягает и быстро привыкаешь. Этот мотоцикл многое прощает наезднику, рулиться как 400 но имеет хороший запас мощности и адекватные тормаза. За зиму планирую переделать маслозаборник чтобы покозлить, провести небольшой визуальный тюнинг, нанести аэрографию и возможно следующим летом отправиться на дальняк.

[genazb]

Являюсь счастливымобладателем мотоцикла cbr600f4s 2002, инжекторный с двумя сидушками. За сезон накатал на нём 6k. Мотоцикл показад себя очень с хорошей стороны, достаточно резвый 112 лс при 176 кг сухой массы обеспечивали достаточно динамичную езду, потрясающую манёвринность (рулиться на ура). В то же время у наездника прямая посадку (как наклассике) за счёт высоких клипонов, но при жедании можно лечь на бак и получать удовольствие от спортивной езды. Очень легко поднимается в вилли ( не даром он является одним из самых популярных стант байков), но в тоже время байк достаточно ровно тянет практически во всём диапозоне поэтому лекгко предугадывается его поведение, очень прочная аллюминиевая рама, отличные тормоза.
Байк очень хорошо смотрится без бокового пластика только с мордой, я откатался так весь сезон. Желательно ставить крыло для заднего колесо, иначе центральный амортизатор и хвост будут в грязи. Очень много тюнинга для данного байка, для любителей станта есть возможность поставить переделанный маслозаборник. Однако, почти на всез байках шумная грм (металлический лязг), это у них болезнь, замена натяжителей поможет не на долго (1000 - 2000) км. Но в принципе не напрягает и быстро привыкаешь. Этот мотоцикл многое прощает наезднику, рулиться как 400 но имеет хороший запас мощности и адекватные тормаза. За зиму планирую переделать маслозаборник чтобы покозлить, провести небольшой визуальный тюнинг, нанести аэрографию и возможно следующим летом отправиться на дальняк.

Скажите что вы посоветуете для начинающего? Этот байк в спортивной версии или спорт-турист? Спасибо

[sonik2]

Скажите что вы посоветуете для начинающего? Этот байк в спортивной версии или спорт-турист? Спасибо

Лучше туриста

[Allary]

Скажите что вы посоветуете для начинающего? Этот байк в спортивной версии или спорт-турист? Спасибо

есть и то и то. конкретно его и мой в версии спорт(с раздельным седлом),но есть и с монолитным седлом,оно все же удобней...по крайней мере для пассажира точно,ибо шире и помягче. и места больше под седлом,больше фигни всякой можно запихнуть. Кроме седушек между ними разницы нет,хотя некоторые и утверждают что в приспортивненой версии пружины в вилке пожестче,но это гон,производитель одинаковые пружины выдает в каталоге для обеих версий,если фиши смотреть. Но эстетически красивше с раздельным седлом

Являюсь счастливымобладателем мотоцикла cbr600f4s 2002, инжекторный с двумя сидушками. За сезон накатал на нём 6k. Мотоцикл показад себя очень с хорошей стороны, достаточно резвый 112 лс при 176 кг сухой массы обеспечивали достаточно динамичную езду, потрясающую манёвринность (рулиться на ура). В то же время у наездника прямая посадку (как наклассике) за счёт высоких клипонов, но при жедании можно лечь на бак и получать удовольствие от спортивной езды. Очень легко поднимается в вилли ( не даром он является одним из самых популярных стант байков), но в тоже время байк достаточно ровно тянет практически во всём диапозоне поэтому лекгко предугадывается его поведение, очень прочная аллюминиевая рама, отличные тормоза.
Байк очень хорошо смотрится без бокового пластика только с мордой, я откатался так весь сезон. Желательно ставить крыло для заднего колесо, иначе центральный амортизатор и хвост будут в грязи. Очень много тюнинга для данного байка, для любителей станта есть возможность поставить переделанный маслозаборник. Однако, почти на всез байках шумная грм (металлический лязг), это у них болезнь, замена натяжителей поможет не на долго (1000 - 2000) км. Но в принципе не напрягает и быстро привыкаешь. Этот мотоцикл многое прощает наезднику, рулиться как 400 но имеет хороший запас мощности и адекватные тормаза. За зиму планирую переделать маслозаборник чтобы покозлить, провести небольшой визуальный тюнинг, нанести аэрографию и возможно следующим летом отправиться на дальняк.

небольшая поправка.
110 сил(где то вообще указывают 109) и 169кг сухой массы в версии спорт,т.к. чуть меньше заднего пластика,легче сидушки и нет центральной подножки собственно,Если с ф4и с монолитным седлом открутить центральную ножку,то сухая масса у него 171кг.

[Красный]

есть и то и то. конкретно его и мой в версии спорт(с раздельным седлом),но есть и с монолитным седлом,оно все же удобней...по крайней мере для пассажира точно,ибо шире и помягче. и места больше под седлом,больше фигни всякой можно запихнуть. Кроме седушек между ними разницы нет,хотя некоторые и утверждают что в приспортивненой версии пружины в вилке пожестче,но это гон,производитель одинаковые пружины выдает в каталоге для обеих версий,если фиши смотреть. Но эстетически красивше с раздельным седлом
небольшая поправка.
110 сил(где то вообще указывают 109) и 169кг сухой массы в версии спорт,т.к. чуть меньше заднего пластика,легче сидушки и нет центральной подножки собственно,Если с ф4и с монолитным седлом открутить центральную ножку,то сухая масса у него 171кг.

читай выше перевод МNC
у туриста акромя седла не регулируются подвески-в этом и есть различие а не в пружинах
так же у туриста +15км/ч из-за других настроек и чутка модифицированого двига.
ну и цетральная подставка с седлом

[Allary]

читай выше перевод МNC
у туриста акромя седла не регулируются подвески-в этом и есть различие а не в пружинах
так же у туриста +15км/ч из-за других настроек и чутка модифицированого двига.
ну и цетральная подставка с седлом

+15 или -15 ,и у "туриста" ли модифицированное двигло ? Статья говорит,что модифицировано двигло у FS, а не у "туриста"...
Каталоги разницы между мотами не видят,кроме подрамника ,седел и обвеса этих седел,то есть грубо говоря кроме хвоста и центральной подножки...
Кто тут нагнал хз, то ли MCN, то ли барыги запчастями...
Даже если фоты внимательно посмотреть,то на "туристах" вилка так же регулируемая и задний амморт тоже,это если я правильно мануал смотрел и сранивал свой мот(FS) с "туристом" ...
Спор затевать не хочу, но реально, есть очень противоречивые источники,одни пишут одно,другие другое,кому верить хз...

[Artuhoff]

Всё - я влюбился в CBR600 - коплю бабло, сливаю зизер!

[Cooler]

Спор затевать не хочу, но реально, есть очень противоречивые источники,одни пишут одно,другие другое,кому верить хз...

Сравни японию и европу, а потом и штаты И тебе все станет ясно.

[Allary]

Сравни японию и европу, а потом и штаты И тебе все станет ясно.

я не про душилки

[bazaar]

читай выше перевод МNC
у туриста акромя седла не регулируются подвески-в этом и есть различие а не в пружинах
так же у туриста +15км/ч из-за других настроек и чутка модифицированого двига.
ну и цетральная подставка с седлом

Я конечно не профи, но все же являюсь полноценным обладателем "дивана", то бишь версии а ля турист... Регулировки есть все что и на тех что с раздельной сидушкой. Allary соврать не даст он видел моц живьем. Регулируются как задня подвеска таки вилка. Регулировки вилки как сверху так и снизу, рядом с осью. Так хрен его знает на счет этих подвесок и разницы. И подноги центральной у мну нема (правда тут неизвестно может япошка еее до меня сдернул) По мне так разница только в седле да стопаре не более. Да бы не быть голословным выложу фотки своего красавца:




Сообщение отредактировал bazaar - 28.8.2008, 22:16

[MISTER]

Очень интересно все таки узнать про настройки подвесок (наличие таковых) дивана и спорта Ф4, про посадку (угол наклона вилки) есть ли отличии?
может зависит от рынка сбыта?
Про сидушку обьясните пожалуйста.
Чел сказал (гоняет моцы пачками), дословно:
На инжекторном F4i я ни разу слитное сиденье не видел Видел только на F3 стоковых и на F3 на которых были наклейки от F4i (это на вопрос про слитную сидушку). F4i они всегда с двойным седлом, всегда инжекторные и всегда с аналоговым тахометром и цифоровым спидометром. с одинарным седлом это либо F3 (карбюраторная мадель 1999-конца 2000 года) либо один из тех непонятных экземпляров которые я встречал в россии на которые непонятным образом пересажен хвост от F3 кстати в америке даже на карбюраторных часто наклейки от F4...

[bazaar]

На фото мотицикл 2004 г.в., пригнан из Японии, полносильный, приборка идет стандартная как и у всех F4i, аналоговый тахометр и электронный спидометр, присутствуют все регулировки и сзади спереди. Сидуху не менял, он такой пришел ко мне со слиткой. И вообще диваны я встречаю довольно часто особенно на экземплярах 2004-2006 годов выпуска и все чаще на американцах. Так что чел что гоняет типа моцы "пачками", незнаю какими их пачками гоняет и откуда, но явно в глаза не видел нормальных F4i. Хочешь посмотреть на такие мотоциклы открывай сайт любого нормального салона который гоняет моцики и смотри.

Сообщение отредактировал bazaar - 30.8.2008, 9:42

[Allary]

Очень интересно все таки узнать про настройки подвесок (наличие таковых) дивана и спорта Ф4, про посадку (угол наклона вилки) есть ли отличии?
может зависит от рынка сбыта?
Про сидушку обьясните пожалуйста.
Чел сказал (гоняет моцы пачками), дословно:
На инжекторном F4i я ни разу слитное сиденье не видел Видел только на F3 стоковых и на F3 на которых были наклейки от F4i (это на вопрос про слитную сидушку). F4i они всегда с двойным седлом, всегда инжекторные и всегда с аналоговым тахометром и цифоровым спидометром. с одинарным седлом это либо F3 (карбюраторная мадель 1999-конца 2000 года) либо один из тех непонятных экземпляров которые я встречал в россии на которые непонятным образом пересажен хвост от F3 кстати в америке даже на карбюраторных часто наклейки от F4...

КОроче,вношу ясность.
Чел твой пусть не обижается,но он полный лох, да именно так, мотиваций много ,но пост не об этом, хотя если в кратце, то если что то продаешь,то матчасть предлагаемой продукции должен знать от и до, но это явно не про твоего чела.
теперь по теме.

F4i начал выпускаться в конце 2000 года( модельный ряд 2001 года). В общем то в продаже он появился в начале 2001,по этому для того чтоб не путаться будем и выпуск прослеживать от 2001 года,тк -2 месяца погоды не делают.

2001-2003 годы - F4i выпускается с раздельным седлом на все рынки, НО, на Европу он идет под маркеровкой FSport, отсюда куча легенд о том,что якобы фспорт улучшенная и более готовая к треку версия по сравнению c F4i,как итог в Америку и Японию мот шел под названием F4i, в Европу и Австралию как FSport.
2004 год - в связи с запуском в 2003 году модели RR, на F4i устанавливают слитное сиденье и задний пластик от F4, при этом на все рынки идет единое название F4i и мот все еще имеет полностью регулируемые подвески. И это последний год, когда выпускался F4i.
2005 -2006 годы. В конструкцию F4i вносят некоторые упрощения,а если быть точным, то полностью лишают вилку регулировок, устанавливают катализатор, и меняют название мотоцикла, теперь он называется для моделей выпущенных в 2005 году F5, в 2006 году F6, позиционируется как удобный мот для повседневного использования,типа уже не спорт,но и еще не спорт-турист,как тут любят многие приписывать всей серии CBR600F от 1986 до 2006 года включительно. еще по некоторым данным в головке двигателя стоят не столь жесткие клапанные пружины.

такая вот ретроспектива.

и совсем до кучи,чтоб ясно было,но очень кратко

1986-1990 - CBR600F, карбы, 90 л.с.
1991-1994 - СBR600F2, карбы , 100 л.с.
1995-1998 - CBR600F3, карбы , 105 л.с.
1999-2000 - CBR600F4, карбы , 110 л.с.
2001-2003 - CBR600F4i, инжектор, 110 л.с. с раздельной сидушкой
2004 - CBR600F4i, инжектор,110л.с. со слитной сидушкой ОТ F4, А НИХРЕНА НИ РАЗУ НЕ ОТ F3
2005-2006 - CBR600F5/F6, инжектор, 110 л.с., катализатор , слитная сидушка от F4 и нерегулируемая вилка.

показатели мощности ввиду законодательных ограничений отличаются для японского рынка и для ВСЕХ моделей составляют 69 л.с.

[MISTER]

Allary
Спасибо, коротко и ясно.
В краце доволен своим мотом? какой сезон его катаешь?
Что бы взял в замен?

[GooDeviL]

"2001-2003 - CBR600F4i, инжектор, 110 л.с. с раздельной сидушкой" с этим не согласен

т.к у самого 2002 инжекторный с диваном и у знакомого был 2001 с диваном инжектор, настройки все на месте подножки нет...

[vasya75757]

извиняюсь что не совсем по теме, я просто тут увидел фразу про металический стук в районе цепи ГРМ и эт вроде как нормально... у меня ЦБРка f4i 2002г. движок не разбирался, пробег 15000. на оборотах 5,5тыс появляется стук(похожий на дребезжание) справой стороны двигателя. после 6,5 тыс стук пропадает. что это может быть и стоит ли нервничать? заранее спасибо

[GooDeviL]

натяжитель цепи ГРМ, меняй, у эфок это расходник....

[pavlik756]

Ребята,

Подскажите, если кто знает или есть доступ к каталогам, какая заявленная таможенная стоимость будет у CBR600 F4i 2003-2004 года с пробегом около 20000. Планирую весной привезти из Германии, хотелось бы примерно представлять во что это по деньгам выльется.

Спасибо!

[newone]

2005-2006 - CBR600F5/F6, инжектор, 110 л.с., катализатор , слитная сидушка от F4 и нерегулируемая вилка.

показатели мощности ввиду законодательных ограничений отличаются для японского рынка и для ВСЕХ моделей составляют 69 л.с.

Cтал недавно обладателем F6, в птс 69 лошадок, что меня удивило по началу. Сейчас почитал ещё сбрклуб форум и думаю о том что наверно стоит подумать о раздушке.


Сообщение отредактировал newone - 23.11.2010, 23:56