ZXR-400 vs GSX-R400R, Почему сравнивают мотики cbr250 с зизером, почему не сравнить реальных Опции

[igor)]

а как узнать кава из европы 65 сил или япония 59?

[Mr.Max]

Вчера примерялся к мотоциклам в Мр.Мото. Посидел на gsxr400, zxr400-1, zzr400-2. Результаты таковы:
1. ZZR - то что надо, ни много ни мало.
2. ZXR - не удобная посадка, бак какой то узкий, в общем не комфортно.
3. GSXR - вроде бы удобно, но если зад по сидению отвести до упора назад, то колени выходят из углублений в баке.
О себе: вес - 83, рост - 187.
Вроде выборт очевиден, но хочу чистый спорт.
Вопрос в следующем какова правильная посадка на спортбайке? Где на сидушке находится зад (до упора в бак или назад)?

Если нужно могу выложить фото.

Сообщение отредактировал Mr.Max - 26.3.2009, 9:22

[sanchezz]

Вчера примерялся к мотоциклам в Мр.Мото. Посидел на gsxr400, zxr400-1, zzr400-2. Результаты таковы:
1. ZZR - то что надо, ни много ни мало.
2. ZXR - не удобная посадка, бак какой то узкий, в общем не комфортно.
3. GSXR - вроде бы удобно, но если зад по сидению отвести до упора назад, то колени выходят из углублений в баке.
О себе: вес - 83, рост - 187.
Вроде выборт очевиден, но хочу чистый спорт.
Вопрос в следующем какова правильная посадка на спортбайке? Где на сидушке находится зад (до упора в бак или назад)?

Если нужно могу выложить фото.

зачем тебе читый спорт? на треке жечь? посиди на FZ400 или SV 400

[Mr.Max]

SV 400 в норм состоянии не по карману. Fazer по посадке ближе к фуре(субъективное мнение), а это уже классик.
Сорри за оффтоп. Вопрос про посадку в силе.

Сообщение отредактировал Mr.Max - 26.3.2009, 10:34

[ARTs]

дубовые дрова vs. березовые

Вчера примерялся к мотоциклам в Мр.Мото. Посидел на gsxr400, zxr400-1, zzr400-2. Результаты таковы:

Результаты на помойку, сидеть когда мотоцикл стоит и сидеть, ехать и управлять им совсем разные вещи.

GSXr для твоего роста не вариант, говорю так потому что у самого такой же рост и gsxr это изврат

[DerSchlang]

Сцепление выфера:
Ковырял вчера сцепление на выфере НЦ30. Там оно хитрющщее - вперед работают 10 пар дисков, а наза три. Там ведомый барабан сцепления из 2 частей состоит.

[Шторм]

Прикольно,правда не знаю насколько сей девайс уместен на 400-ке,ведь торможение двигателем не сильно-то большое.Хотя можно гонять в 2т-стиле.

кто им пользоваться не умеет тому не понять всей фишки, ведь сцепление проскальзывающее не только для торможения нужно там и другие более веселые фишки оно дает....

[Rsr]

кто им пользоваться не умеет тому не понять всей фишки, ведь сцепление проскальзывающее не только для торможения нужно там и другие более веселые фишки оно дает....

Я и не говорил,что оно для торможения двигателем создано.Отлично знаю,что главная его задача-предотвращение блокировки заднего колеса при торможении двигателем.О каких фишках ты говоришь?

[Imho]

Я и не говорил,что оно для торможения двигателем создано.Отлично знаю,что главная его задача-предотвращение блокировки заднего колеса при торможении двигателем.О каких фишках ты говоришь?

Разве? А мне казалось, что оно помомогает предотвратить блокировку колеса в момент понижения передачи без перегазовки.

[Rsr]

Разве? А мне казалось, что оно помомогает предотвратить блокировку колеса в момент понижения передачи без перегазовки.

А при резком сбросе газа без изменения передачи оно разве не поможет?Я же сказал:его задача-предотвращение блокировки колеса из-за сильного торможения двигателем.А при каких действиях райдера это происходит-это уже другой вопрос

[Шторм]

О каких фишках ты говоришь?

о разгоне конечно
если движок слабоват в лошадках, а 400 все слабоваты то те кто обладает пробуксовывающим сцеплением выигрываетвы старте! стоит только чуть чуть нажать на ручку (сцепы) при 8 тыс обертов и о чудо, мот зарычал и потянул до дури шустро.... как этот звук ласкает слух....

[Rsr]

о разгоне конечно
если движок слабоват в лошадках, а 400 все слабоваты то те кто обладает пробуксовывающим сцеплением выигрываетвы старте! стоит только чуть чуть нажать на ручку (сцепы) при 8 тыс обертов и о чудо, мот зарычал и потянул до дури шустро.... как этот звук ласкает слух....

Ты говоришь про обычное подтравливание сцепления."Сцепление с обратной пробуксовкой"-название как бы само за себя говорит.Эта сцепа никоим образом не работает при трогании и разгоне

Сообщение отредактировал Rsr - 27.3.2009, 20:55

[Pepper]

Шторм, что курил ???

З.Ы Вот товаришь ДерШланг уже близок к истине о сцепе на RVF/VFR но все же стоило бы детальней рассмотреть )))

[george400]

Товарищи неужели вы забыли о чём тема? Вы уже углубились в технические стороны этих байков. А находится данная тема в разделе «покупка первого мотоцикла».
Я просто выскажусь. В прошлом году, весною я взял себе zxr-400 93г. по ПТС. Это мой первый мотоцикл. Так как на тот момент я был в них полный ноль, просто приехал, посмотрел на него и купил Сейчас конечно понимаю, что переплотил тыс. 15, но это не беда (совет: приезжай на осмотр байка с бывалым байкером для оценки состояния). Отъездил сезон. Вот последние две недели занимаюсь его переборкой, прочисткой, покраской и заменой того что давно пора заменить . С двигателем повезло. На одонометре было немножко за 25000км. Но работа его устраивала, без претензий. Диски сцепления пока замене не подлежат. В коробке скорости не вылетают. Но работы крайне много по мелочи вообщем.
Мой рост 188см. По началу было не комфортно, немножко побаливала спина, побаливало после долгой езды где-то в районе почек, а как остановишься так в руках «ёжики епутся». По началу расстроился, что не комфортно. Поменял в вилке масло на более мягкое, езда стала более приятной и пропали болевые ощущения в почках и руках. К посадке приноровился и спина перестала болеть. В принципе, дело было в привычке и технике посадке своего дряблого тела Предыдущие хозяева предупредили, что аппарат крайне агрессивный и требует опыта, аккуратности. По началу было тяжело. На более слабых байках обходили меня на много вперёд и им приходилась снижать скорость и ждать меня. К середине сезона ситуация изменилась кардинально наоборот. Мой новоиспеченный ZaHaR стал для меня родным и сижу теперь в нём как влитой при росте 188. Максимальная поездка была на 300 км за день( за 3 часа), вечером чувствовал себя прекрасно, ни какой усталости. ZaHaR требует реакции и быстроты решений и если вы по жизни немножко медлительны, рассеяны или присутствует «Ой… я случайно, извините не заметил» и т.п. то лучше поискать вариант помягче и поспокойнее. Как говорят, что 400сс прощают некоторые ошибки , вот по моему из всех 400сс ZaHaR прощет меньше всех из своих собратьев четырёхсоток. В конце сезона уже его не хватало, хотя до 180 разгон крайне быстр, а максималку выжал из него разок 230км при 13750… где-то так. Правда после 180 на разгон идет крайне лениво. Но на нём больше 180 и не к чему ездить, особенно если новичок. Брал прокатится для сравнения другие 400 сотки, показались немножко какими то некультяпистыми что ли. Итог: аппарат агрессивного характера, для уверенного в себе водителя. Для меня этот аппарат оказался по душе. Советовать не буду, каждому своё. Всем спасибо за внимание.

PS: Наконец высказался ппц много букв

[Шторм]

Ты говоришь про обычное подтравливание сцепления."Сцепление с обратной пробуксовкой"-название как бы само за себя говорит.Эта сцепа никоим образом не работает при трогании и разгоне

ну вам виднее вы видать чаще чем я катались на захаре 400 плевать на название попробуйте подтравить сцепой на бандите- сибихе- и подобных мотах прикола вы не прочуствуете хоть обтравитесь им, захар есть захар я только за него могу сказать.

Pepper

в чем прикол раскурки?

[andrey--]

Шторм, ты не прав. при старте (хоть полувыжатое, хоть совсем выжатое) сцепление с обратной пробуксовкой ничем не поможет. его задача- бороться с блокировкой заднего колеса при резком сбросе газа/переключении вниз.

можешь убедиться.

а тавление сцепления при старте помогает достичь оборотов наивысшего крутящего момента (при низкой скорости), и, как следствие резкого ускорения. на сибихе и проч. эффект будет не так сильно выражен, т.к. там максимум крутящего момента находится на более низких оборотах.

Сообщение отредактировал andrey-- - 7.4.2009, 14:26

[Шторм]

Шторм, ты не прав. при старте (хоть полувыжатое, хоть совсем выжатое) сцепление с обратной пробуксовкой ничем не поможет. его задача- бороться с блокировкой заднего колеса при резком сбросе газа/переключении вниз.

можешь убедиться.

а тавление сцепления при старте помогает достичь оборотов наивысшего крутящего момента (при низкой скорости), и, как следствие резкого ускорения. на сибихе и проч. эффект будет не так сильно выражен, т.к. там максимум крутящего момента находится на более низких оборотах.

Андрей, у тя захар правильно?
летом подкатить на Нагатино осилишь? я те все наглядно продемонстрирую в залог того что твой мот не ухайдокаю дам те на Втр катнуть ;)



ах епть ты с московской области
где тереториально у тя город расположен? я на горьковском направлениии живу

Сообщение отредактировал Шторм - 7.4.2009, 16:43

[sanchezz]

о разгоне конечно
если движок слабоват в лошадках, а 400 все слабоваты то те кто обладает пробуксовывающим сцеплением выигрываетвы старте! стоит только чуть чуть нажать на ручку (сцепы) при 8 тыс обертов и о чудо, мот зарычал и потянул до дури шустро.... как этот звук ласкает слух....

ну фиг знает... ни как я не могу понять какое приемущество дает слипперклатч на разгоне

[andrey--]

Андрей, у тя захар правильно?
летом подкатить на Нагатино осилишь? я те все наглядно продемонстрирую в залог того что твой мот не ухайдокаю дам те на Втр катнуть



ах епть ты с московской области
где тереториально у тя город расположен? я на горьковском направлениии живу

ну поживем- увидим. мож и пересечемся...
а статья в Мото тебя не убедила? ))

[Шторм]

ну поживем- увидим. мож и пересечемся...
а статья в Мото тебя не убедила? ))

чего читать то во-что не поверишь никогда, опытом доказано другое)) еслиб я это дело с болды брал может и в статью вникся бы))
статью не читал, если ты читал то скажи плиз есть ли там место когда они затестили прижог сцепления при активном старте?