CBR 600 F 95-98, личный опыт Опции

[flegg]

Выпускалась Honda CBR 600 F3 с 95 по 98, кардинальный отличий нету, разве что в 97-98 году изменили хвостовое оперение и стопсигнал на более модные.

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)
105 hp 76.5 kW @ 12000 rpm (rear tyre 96.3 hp @ 12100 rpm)

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту
66 Nm @ 10500 rpm

Трансмиссия (кол-во передач) / тип привода
6 Speed / цепь

Передняя подвеска
Fully adjustable 41мм forks -130мм travel

Задняя подвеска
Fully adjustable with rising rate linkage -120мм travel

Передний тип торзмозов
2x 296мм, диск 2 поршня

Задний тип торзмозов
Один 220мм диск 1 piston caliper

Сухая масса мотоцикла / Снаряженная масса мотоцикла
186 кг. / 202

Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 на котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры - все это отсроено на динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато на верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как на спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке на нем не с руки, вечно на низких дергается, на высоких стреляет.
Зато выезжая на трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь на бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и на трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит на своем курсе. Выезды на трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? - да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда на треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоцилом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны. И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны на треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги на перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированые шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда на месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу на 5+. Но на треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот на средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался на выфере750, катался на джике 600 и сибире 600рр, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да на нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует на быструю езду, да и бак маловат на совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал на нем не раз гонки ТТ на остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям для себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и впринципе не прочь преодолет большие расстрояние, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и для меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как на ф4, но на треке ф4 уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субьективное мнение Сейчас планирует в след году взять cbr 600 rr, почему ? уж очень понравилось рассекать на треке

[mad-cow]

Посадка действительно очень удобная (мой рост 178 см), второй номер тоже не жалуется, да это и так видно, сидение - диван. Вообщем, комфортен. Комфортен он оказался и на некоторых вылазках на дачу (полтора-два часа в пути на 140-150 км\ч - легко, ветрозащита на уровне. Скорость выше - приживаешься к баку и всё отлично).
В пробках масса моца нисколько не даёт о себе знать, да и не такой уж он и тяжелый, я бы сказал, что его масса стандартна для мопеда такого класса.
Динамика нравится, хочешь - спокойно "вышиваешь" в пробке, хочешь - крутишь вторую-третью за 9000 и получаешь удовольствие. Не такой нервный как Джиксер, но мне нравится. Наиграюсь - куплю Жику, пока нет необходимости. Вообщем, кому чего опять же...
Стоковые тормоза вполне "прозрачны" и обладают достаточно интенсивным замедлением. На треке не пробовал, может их и не достаточно, но я лишь пару раз заметил как они немного "уставали", да и то это было при активном пилотировании. Подвески комфортны. Боковой ветер ощутим был так же нечасто.
Эргономика - всё на месте. Что разочаровало - нет датчика уровня топлива, но зато есть уровень температуры двигателя. Впрочем, к этому недостатку легко привыкнуть, тем более, что аппетит F3 умерен, бака хватает километров на 300, точно не замерял. Ещё из недостатков - бардачёк совсем мизерный и труднодоступный - нужно снимать крыло. Ах, да, ещё нет "аварийки", это не сильно напрягает, но всё-же иногда она ("аварийка") бывает необходима.

В сухом остатке получается мот всё-же с ориентиром на небольшие дальняки и для города, и меньше для трека. Это ИМХО. Но мне нравится: послушный, неприхотливый, захочешь - крути и он поедет "как надо" (да простят меня пилоты литровых спортов). Да и расскрас классный

Сообщение отредактировал mad-cow - 4.11.2008, 15:47

Прикрепленные файлы

 fddfdf.JPG ( 138.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 294

 

[Гость_Pitioutty_*]

Купили три мотика
CBR954RR - лот 351, пробег 33884., не смотря на относительно большой пробег, мот в очень хорошем состоянии. Общая оценка 4, но за мотор, переднюю и заднюю подвеску стоит отлично.
CBR954RR - лот 528, пробег 8379км., Общая оценка 4, мот в хорошем состоянии
CB-1 - лот 5497, пробег 8445км., где-то он стоял с 1990г.в. мотоцикл заводится и у него хорошие оценки. Общая оценка 3, но это очень хорошо для мотоцикла 18лет.

[улукбек]

в давние времена катал сезон на такой машинке 98года, раскрас -цветной петушок ))
вспоминаю про мотиг с теплотой, всем хорош аппаратец, думаю получать опыт общения с мотоциклами нада именно с этого мотика а не с 400сс, по поводу динамики , держать двиг в закруте нужно постоянно 7К+ оборотов на тахометре, это значит в городе основное движение на 2ой и 3ей передаче, если уметь можно довольно сносно перемещатся,
но ценен он прежде всего ровной хар-кой двигла без подхватов и сюрпризов, близкой к идеальной эргономикой,
небольшим размером, надежностью, отличной коробкой, одним словом это же ХОНДА!
люблю его, но ассоциирую с плюшевым мишкой
PS: не может он не уступать 600RR при всем уважении, обьяснение одно - пилот RR очкун))

[mad-cow]

вспоминаю про мотиг с теплотой, всем хорош аппаратец, думаю получать опыт общения с мотоциклами нада именно с этого мотика а не с 400сс, по поводу динамики , держать двиг в закруте нужно постоянно 7К+ оборотов на тахометре, это значит в городе основное движение на 2ой и 3ей передаче, если уметь можно довольно сносно перемещатся,
но ценен он прежде всего ровной хар-кой двигла без подхватов и сюрпризов, близкой к идеальной эргономикой,
небольшим размером, надежностью, отличной коробкой, одним словом это же ХОНДА!
люблю его, но ассоциирую с плюшевым мишкой

Подпишусь!