Первый тест-драйв YAMAHA R1 (2009) Опции

[turtle]

 3L6O8027.jpg ( 85.94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 350

Первый российский тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2009)

[fernandez]

Эх, дал бы кто в займы до следующей зимы...

[A.C.K.]

Тест: 2009 Yamaha R1 vs Honda Fireblade

[Fucker]

Тест: 2009 Yamaha R1 vs Honda Fireblade

переведи те а... хоть в общих чертах)





Сообщение отредактировал Fucker - 21.2.2009, 13:55

[turtle]

Тест не на сайте, тест - в журнале MCN за эту неделю. На сайте теста нет, только видео-завлекуха.

Поэтому переводить нечего! Иначе, уже бы давно перевели

[Fucker]

Тест не на сайте, тест - в журнале MCN за эту неделю. На сайте теста нет, только видео-завлекуха.

Поэтому переводить нечего! Иначе, уже бы давно перевели

блин

[Amilo]

А мне кажется они переборщили с задней частью, очень большая задница, да и переднюю часть разнесло!

[mrcycle]

Это все исправят тюненые дудки. Яшки вообще ровничком встают. У меня r77 стоят карбоновые.

[lexrock]

ямаха лучше всех

[Brutal]

переведи те а... хоть в общих чертах)

Ну если совсем в кратце, то они там о двигателях говорили:
у фаера стандартная рядная четверка - очень точно настроеная очень"мягкая" реакция на поворот ручки, при этом всегда точно контролируется мощность, а эрка типа местами слишком резкая и требует гораздо больше внимания в силу раннего прихода момента.
В ускорениях с одинаковой скорости и передачи эрка уходит вперед

[Max23]

мопед понравился во всех отношениях. Ездил на тест-драйв дважды. Хотел понять спорт моя стихия или нет. Теперь жалею что съездил на тест. Причина? ... теперь минус из бюджета будет чуть больше 600 тыс. буду брать.

По поводу хвоста... х.з. ... мне стоковый нравится больше по виду. Видел двух братьев на эрке... не понравилось как выглядит.

А так, отклик на ручку газа не такой резкий как на Эр6 того же года. Ёрш дерганный какой то, резкий и нервный, а Эр1 более показался "дружелюбным". Да понятно что шестерка идет быстрее в поворотах, чем литр, но... не привык я за весь тест-драйв к 6 - ке ну никак, а на литре вкатался уже с 2 круга.

Еще очень понравился звук и работа двигателя.

Сообщение отредактировал Max23 - 20.7.2010, 14:06

[Птичка]

мопед понравился во всех отношениях. Ездил на тест-драйв дважды. Хотел понять спорт моя стихия или нет. Теперь жалею что съездил на тест. Причина? ... теперь минус из бюджета будет чуть больше 600 тыс. буду брать.

По поводу хвоста... х.з. ... мне стоковый нравится больше по виду. Видел двух братьев на эрке... не понравилось как выглядит.

А так, отклик на ручку газа не такой резкий как на Эр6 того же года. Ёрш дерганный какой то, резкий и нервный, а Эр1 более показался "дружелюбным". Да понятно что шестерка идет быстрее в поворотах, чем литр, но... не привык я за весь тест-драйв к 6 - ке ну никак, а на литре вкатался уже с 2 круга.

Еще очень понравился звук и работа двигателя.

Классно! :-)

[PAUK]

ну и как мотор?

[Max23]

Вобщем купил я сие чудо Ну вот и отчет.

По просьбе трудящихся... выкладываю.

Букв много. Фоток... ну фоток нет и не будет. Чего фоткать то?

Всё началось с …
Вот Ямаховские маркетинги шустрые ребята, тест драйв устраивают ради продажи своего продукта - мотоциклов и не только. Вот и я попался на эту удочку В мае месяце Ямаха устроила тест – драйв и что в итоге я после этого имел? Головную боль – где взять денег на новый мот? Имея фазер 2006 года, который меня оооочень устраивал, я не думал менять мот. Но отказаться халявно прокатиться на куче байков компании Ямаха я не мог. Тем более, что хотел попробовать, что такое настоящий спортивный мотоцикл? Немного офф топом: я записался аж на два тест – драйва, один из которых проходил на треке – Лидер .

И вот он, настоящий болид из мира мотогонок. Об этом мотике я знал не много, знал только то, что там какие то неравномерные вспышки и то, что он работает не так как все рядники. На тесте его все посмотрели, но взять прокатиться его никто, по началу, не взял. Я решился первым. И….

Первые впечатления…

А они были такими:

- старт с места – газа давать боялся, я не знал что за динозавр подо мной и на что он способен. Но газа дал видимо меньше, чем надо было. И мотик с большой неохотой задергался еле заметно и начал неохотно ускоряться – нужно больше газу! Но ощущение, будто в Камаз сел. Др др др др др др. Как трактор дизельный

- собственно езда по треку – говорили переключиться на вторую, дескать, не таким резвым будет, не знаю, слушаться не стал и поехал на первой. Да, по началу не мог привыкнуть к ручке газа – уж больно легкая на поворот и отклик. Со второго круга привык, перестал дергаться. Дальше боязнь повернуть так, как я обычно закладываю на фазере – боялся упасть, земля, блин, близко же )))), однако с круга третьего вкатался и уже на полную ощущал драйв от поворотов

– я влюбился в этот мот. Я чувствовал, что до предела оооочень далеко и ложить его можно все больше и больше. Эх! Не дали (((( инструктора следили, чтобы никто не лихачил. Но этого было достаточно, что бы понять чего я хочу.

Когда уже слез с мотика, сам чуть не упал, ужасно ныли ноги от перенапряжения, не спина и руки, как у многих, а именно ноги. Понял и то, что посадку все таки я выбрал правильную и не висел на руках. После теста сел за свой фазер и … блин, чуть не задел ворота, ё моё, чего й то он не поворачивает? Колесо спустило? Нет. Блин, вот тебе и спорт, и дури много и поворачиваемость на высоте.

Первые впечатления обманчивы…

И вот пришел день икс. Деньги в кармане, мотик ждет – поехали. Так не терпелось его заполучить, что поехал за ним в самый ливень. «Нифига мы не мажоры. Дождь так дождь» - говорил я напяливая дождевик )))) (Мне на дождик «везло» и первое ТО тоже в ливень) Мало того что дождь, так еще и темнота. Ладно, первый раз что ли.

Выехал из салона. МКАД – еду на дождевом режиме, не кручу. Должны вернуться не вредимыми я и мотик. В дождь очень боялся, не знал мот совсем, не знал, как ведет себя резина, тормоза. До дома 140 км, первое, что бросилось в глаза, это отсутствие света по сравнению с фазером.

И что бы мне не говорили про линзованный свет… повторю, у Фазера с ксеноном, свет в разы лучше! Может это и играет основную роль, пока не поставлю ксенон на эрку - не узнаю.

Дальше веселее, очень бросается ощущение некой четкой компановки мотика, как бы объяснить … на малых скоростях он рулиться лучше, чем фазер и ноги я опускал на землю позже, чем я это обычно делал на фазе.

МКАД позади, начинает болеть спина, спустя какое то время, начинает болеть правое запястье, не долго ждал, когда о себе заявит и левое. Блин, что ж такое? Ведь на треке не было такого? Ладно, осталось каких то 70 км. Еле добрался до дома. Беспокоило в основном правое запястье. Спина болела не много. Так сказать, я ее просто ощущал. Ноги затекали так, что больно было разогнуть.

Приехал домой с двояким ощущением: с одной стороны ехалось легко, с другой тяжело. Уф. Ладно, завтра разберемся.

Сравнение…

Ездил много. Хотелось по больше узнать этот аппарат. Но меня ждало разочарование.

И так минусы…

Посадка.

Не мог понять, как нужно сидеть. Если отодвигаюсь назад, слетаю, при первом же интенсивном торможении, ближе к баку, ногами удержаться не реально, скольжу по баку. Выход есть – наклейки на бак с пупырышками. Но меня не устраивает – неудобно. Если сижу близко к баку – не нравится мне, что ноги упираются в пластик. Да, сижу слишком близко, при скорости спрятаться за ветровик можно ,если отодвинуть пятую точку назад. Мой рост 192 см. Блин, а на фазере по удобнее будет ))))

Подвеска.

Ёпти… немного другое слово напрашивается. Чё й то она такая жесткая то? На фазере летал по этим кочкам, даже не замечал их, а тут… еду не более сотки, иначе выкинет из седла или от того что ямка посерьезнее попадется, либо из – за того, что на этой серьезной ямке дерну ручку газа, а она, ой какая там чувствительная.

«Чего делать то?» ответ, брать книжку и бегом настраивать подвески, что б по мягче… Фига, не тут то было. Не так уж это и просто.

Но набрел на один сайт и понял, что с настройками подвески лучше пока не играться. Более того, посмотрел на переднюю вилку и понял, что она работает у меня почти от предела, до предела. Остается всего сантиметр до её окончательного пробоя.

Отодвинул эту затею в долгий ящик. Да, фазер по подвескам более выгодно выглядит на кочках. В остальном эрка выигрывает у него за счет управляемости.

Короче, после этого всего, была одна мысль: «А на фига я его купил?».

Делать было нечего, тут два варианта: либо я его оседлаю, либо он меня. Вот второго мне хотелось меньше всего.

Плюсы…

Двигатель

Бездонная бочка – вот как его можно охарактеризовать. По городу, а у нас он не большой, можно не переключаться на вторую. Хотя на фазере я ездил на 3 -4 передаче. То что вспышки не равномерные это действительно прикольно. Один раз даже с легким заносом проехал в скоростном повороте – прикольно. Но больше повторять нет никакого желания. Получилось чисто случайно.

Проскальзывающее сцепление.

Я раньше не знал что это такое. Дааааа, вот это вещщщщщь. Сколько раз на фазере приходилось ловить заднее колесо, если я переключался на пониженную передачу при задавленном заднем тормозе. Теперь этого можно не опасаться.

Тормоза.

Одно слово – офигеть. На фазере их нет )))))))))))))))))) Замедление чумовое. Особенно если еще эффективно использовать торможение двигателем в купе с задним тормозом. Мне так и не довелось заблокировать передний тормоз или хотя бы встать в стоппи.

Поездка в дождь стала намного увереннее. Помните, в начале я боялся ехать в дождь, т.е. ехал чрезмерно аккуратно. Сейчас езжу в дождь увереннее, чем на фазе. Видимо здесь сыграли свою роль эффективные тормоза и компонавка/развесовка самого байка. Резина на фазере стояла Метцеллер М3, на Эрке в стоке Данлоп 210. Не думаю, что он лучше.

Режимы.

))))))))))))))) если б не они, было б тяжко.

На режиме В (дождевой) Эрка – это плюшевое создание. )))) Напоминает фазера. С него в принципе и начинал. На нем же и проходил обкатку.

Режим СТД – стандарт. Прикольно. Чувствуется мощь ежеле крутануть .

Режим А ……….. одни пи пи и еще раз пи ))) Один раз попробовал, блин, больше пробовать не буду на не ровной дороге. Чуть не слетел с мота на кочке. Дернул слегка ручку газа, но этого было достаточно, чтобы мотик резво ускорился, я не ожидал этого. Уж слишком реагирует резво. Малейшая кочка и … Нужно быть очень осторожным. Этот режим действительно только для трека и ровных дорог. Но ускорение …. Вообщем матерных слов вспомнишь, пока эти секунды бегут, столько, сколько сам не знал.

Ну что сказать в итоге, паники было много, в том плане, что мот «не мой». Вспомнил, как начинал на 400 – ке, что даже 20 км первый раз проехать не мог. Болело всё. Страшно, не удобно.

Но желание было все это продолжать огромное, да и что то внутри меня говорило, что всё это моё.

Так и с Эркой, прикатались, подружились. Но прошло без малого, порядка 2 500 км.

Только спустя это время я могу сказать, что мот классный и менять не собираюсь, пока Забылись со временем и жесткие подвески, теперь они стали «мягкими» ))) - привык.

И посадку свою нашел, тоже – привык. Теперь с легкостью могу сделать расстояние в 300 км не испытывая при этом дискомфорта. На фазере тоже помирать начинал спустя 350 км непрерывного пути и требовалась остановка на обед или небольшой отдых.

Забыл упомянуть про расход. Жрет больше, оно и понятно, но вот то, что резерва хватает на )))) 31 км и 400 метров меня не порадовало. На фазере проезжал на резерве 56 км и еще бензин был. А тут...

Поездка со вторым номером это вообще отдельный разговор. Очень тяжко. Но и тут нужен опыт езды и обкатка.

Сообщение отредактировал Max23 - 21.3.2011, 9:43