CB-1........? Опции

[ВолодьКо]

Почему я не нашел тему с названием CB-1???
Очень интересно почитать о этом мотике, тем более что такой приглянулся мне и планирую такой брать...

И тут же вопрос:
Удобно ли будет с ростом 185см?)

[DEN ER]

http://cb-1.ru тут тебе больше расскажут)

[GooDeviL]

DEN ER +1 милости просим

[ВолодьКо]

я там посиживую, но не зареген )

[svt]

А что писать? Городской мотоцикл. Со своей функцией справляется на 5+. Можно лазить по бордюрам на зависть спортам. Не терпит грунтовку, песок и мокрую травку.

Критерии:

Управляемость:
Управляется для классика очень хорошо. До суперспорта 400ccm конечно не дотягивает. Но благодаря геометрии, жесткой раме рулится очень легко, даже на скоростях за 120 км/ч. Получше классиков схожей кубатуры.

Динамика.
Двигатель стоит от CBR400RR и этим все сказано. Чуть задушен до 57 л.с., но благодаря этому получаем ровные низы до 7000 об/минуту. Дальше подхват и мотор становится очень веселым. Сравнивая с похожими мотоциклами - едет на уровне спортов. От светофора до светофора разгоняет 180 км/ч. Разгон до сотки 4,5 секунды. Когда в первый раз сел на него, думал - ****ц, ну и ускорение.

Посадка.
Скорее стритовая, чем прямая. Тут зависит от года выпуска и уколхоженности аппарата "левыми" клипонами.
Выпускался в 2-х модификациях - низкие клипоны - посадка ближе к спортовской. Высокие - ближе к классикам. Кому как удобно. Мне с низкими клипонами было неудобно ездить. Сказывается расположение подножек. Все таки посадка не эмбрионная и подножки расположены низковато для низких клипонов. Только разве ложиться на бак было удобно с низкими клипонами. Мне сначала достался аппарат с низкими клипонами от хз какого мота. Потом поставил высокий сток - стало гораздо удобней в городской черте. Но не так удобно ложиться на бак.

Надежность.
Об этом много сказано. За сезон менял только расходники. Проехал 4 тыщи. Без нареканий.
До меня у байка было 5 хозяев в РФ. Достался маслонежрущий двиг с хорошей компрессией. Заводится со стартера даже при температуре +5 с 3-4 оборотов. КПП работает как часы. Думаю объективный показатель.

"Достоинство CB-1 в том, что при легких и средних падениях (скользящих) мотоцикл практически не страдает, за исключением приборки, грузиков руля и глушителя."
motosvist.com ©

Согласен на 100%. Только слайдеры для СиБишки - зло. Писали, что что-то там ломают в раме.

Дизайн. У каждого свой вкус. Но дизайн мне нравится.

Тормоза. Тормоза сносные. Рекомендую при покупке ставить сразу арматуру.
Тормозов хватает даже для выездов на трек.

Стоимость обслуживания: Цены средние на японо-чесотку. Бензина кушает мало. 5 л при среднем городском цикле и 6-7 литров с откручиваниями. По трассе со скоростью 120 кушает 4 литра на сотню. Масло/фильтра/колодки/резина как всегда можно найти в наличии в Москве. Когда перебирал вилку, все расходники были в наличии. (Сальники, пыльники, направляющие).

Ремонтопригодность, з/п.
Запчасти всегда можно найти в наличии на разборках. Разборок куча. Причем даже самые ходовые - вроде приборок и клипонов. Можно даже двиг найти. Ремонтируют эту технику почти во всех нормальных мотосервисах. Можно и самому позаморачиваться (не советую, дороже обойдется). Мануал есть даже на русском.

Сообщение отредактировал svt - 4.10.2010, 13:24

[svt]

Удобно ли будет с ростом 185см?)

У меня рост 183 см. Мне удобно.

Сообщение отредактировал svt - 4.10.2010, 13:28

[Synchro]

Хочу добавить от себя.
CB-1 очень близок к CB400 Super Four, но по сравнению с суперфурой более динамичен, если не ошибаюсь именно из-за

Двигатель стоит от CBR400RR и этим все сказано. Чуть задушен до 57 л.с.,

Но есть одно ГЛАВНОЕ НО - CB-1 уже давно не выпускают => покупая ты становишься 3-м-7-м хозяином. Возрастает риск взять "ушатаный вариант". Найти CB-1 со сравнительно небольшим пробегом ИМХО не реал.

А теперь смотри по деньгам - если ограничен в средствах, но можешь заниматься ремонтом, то CB-1 примерно 93-го года (т.е. 1 из последних) тебе обойдется в 70-100 тыр (от состояния и "накачанности" предвладельцем). Если можешь вложить поболе, то рекомендовал бы купить более свежую суперфуру Vtec 98-00 годов, такой агрегат обойдется тебе в 120-150 тыр.

P.S. Слайдеры обычно ставятся так - вывинчивается болт крепежа двигла, берется более длинный болт (шпилька), на него сажается слайдер и этой штукой завинчивается двигло. Соответственно при падении есть шанс вырвать нах крепеж на раме, ну а дальше - по обстоятельствам.
Для CB-1, CB 400 имхо дуги - бест вариант, темболее Crazy Iron производит очень приятные на вид и классные по защищенности дуги.

Сообщение отредактировал Synchro - 6.10.2010, 16:20

[ilyansk]

Если попадется ухоженный сибиван, можно брать как первый мот. Плюсов по сравнению с суперфурой больше чем достаточно имхо. В т.ч. за 80-90 т.р. можно идеальный св-1 поймать.
Лично у меня был с высокими клипонами. Пока ничего более удобного для себя не юзал. Уже почти пять тысяч км на СУЗЕ SV 650 N проехал, а все равно до конца привыкнуть к рогатому рулю не могу.

[DevIlya]

Можно лазить по бордюрам на зависть спортам.

не знаю как по бордюрам лазят спорты, но на сибиване по бордюрам лазить себе дороже, сердце кровью обливается когда трубами цепляешь даже невысокие бордюры

[DerSchlang]

Не терпит грунтовку, песок и мокрую травку.

ЧЕВООО???????!!!!!!!!! Прокладку смени между рулем и сиденьем! Я на своем сибиване фигарил по грейдерным грунтовкам Тверской области со скоростью 100-120 км/ч, сбрасывая на поворотах до 60и. Песок? Да не вопрос, Таманские пляжи тому подтверждение. Где вязли все машины, я проезжал туда, где дальше только на кроссаче. Мокрая трава - туда же.

И ваще, не забываем, что этот мотоцикл - первый в мире мотоцикл неоклассик-родстер, коих сейчас тысячи. Со всеми вытекающими.

[Кротов]

первый в мире мотоцикл неоклассик-родстер,

неоклассик родстер и суперрокер турбодрагстер спортнейкед джетбайк.

Сообщение отредактировал Кротов - 8.10.2010, 3:07

[elviss164]

CB-1 выпускался с 89-91года.
Есть большой вариант нарваться на дерьмовый сибиван, бушь присматриваться бери с собой знающего человека.
из всех 400ок классиков до 98 года я бы выбрал именно его.
При покупке ставить клетку на двиг, ибо слайдеры ломают крепления двигателя.

Вообщем советую!

[svt]

ЧЕВООО???????!!!!!!!!! Прокладку смени между рулем и сиденьем! Я на своем сибиване фигарил по грейдерным грунтовкам Тверской области со скоростью 100-120 км/ч, сбрасывая на поворотах до 60и. Песок? Да не вопрос, Таманские пляжи тому подтверждение. Где вязли все машины, я проезжал туда, где дальше только на кроссаче. Мокрая трава - туда же.

И ваще, не забываем, что этот мотоцикл - первый в мире мотоцикл неоклассик-родстер, коих сейчас тысячи. Со всеми вытекающими.

Ничего не надо менять. CB-1 у меня, как и большинства - первый японобайк. То, что есть кроссовый опыт - очень хорошо. Но после асфальта по скользким покрытиям байк носит как неупрявляемый снаряд. Для грунтовок я бы взял что-то наподобие DRZ или TTR

Хочу добавить от себя.
CB-1 очень близок к CB400 Super Four, но по сравнению с суперфурой более динамичен, если не ошибаюсь именно из-за


Но есть одно ГЛАВНОЕ НО - CB-1 уже давно не выпускают => покупая ты становишься 3-м-7-м хозяином. Возрастает риск взять "ушатаный вариант". Найти CB-1 со сравнительно небольшим пробегом ИМХО не реал.

А теперь смотри по деньгам - если ограничен в средствах, но можешь заниматься ремонтом, то CB-1 примерно 93-го года (т.е. 1 из последних) тебе обойдется в 70-100 тыр (от состояния и "накачанности" предвладельцем). Если можешь вложить поболе, то рекомендовал бы купить более свежую суперфуру Vtec 98-00 годов, такой агрегат обойдется тебе в 120-150 тыр.

P.S. Слайдеры обычно ставятся так - вывинчивается болт крепежа двигла, берется более длинный болт (шпилька), на него сажается слайдер и этой штукой завинчивается двигло. Соответственно при падении есть шанс вырвать нах крепеж на раме, ну а дальше - по обстоятельствам.
Для CB-1, CB 400 имхо дуги - бест вариант, темболее Crazy Iron производит очень приятные на вид и классные по защищенности дуги.

По ушатать СиБиван дорогого стоит ) Но вот уколхоженность аппаратов - это проблема. После покупки с рук - надо иметь тысяч 10 рублей на удаление возможных неисправностей. У меня это были клипоны в сборе, вилка.

не знаю как по бордюрам лазят спорты, но на сибиване по бордюрам лазить себе дороже, сердце кровью обливается когда трубами цепляешь даже невысокие бордюры

Я обычно привстаю с байка, чтобы ничего не цепляло. Помогает, благо рост позволяет.

[CH125]

из всех 400ок классиков до 98 года я бы выбрал именно его.
При покупке ставить клетку на двиг, ибо слайдеры ломают крепления двигателя.
Вообщем советую!

+1
обалденный мотоцикл!!!
хоть и редко теперь на нем катаюсь (когда два другие сломаны ) но не продам никогда!!

[Дмитрич]

Отличный мотоцикл. Надёжный мотор. Из всех класиков по моему самый симпотичный! Только вот с мои росто 182 после 100км пути уставала спина. А в город было замечательно!

[Пахарь]

неоклассик родстер и суперрокер турбодрагстер спортнейкед джетбайк.

Просто мальчики перечитали рекламный проспектов)))

[DerSchlang]

по скользким покрытиям байк носит как неупрявляемый снаряд. Для грунтовок я бы взял что-то наподобие DRZ или TTR

Не стоит сравнивать асфальт и грейдер по сцепным свойствам. Тем не менее, нельзя сказать что мотоцикл СОВЕРШЕННО НЕ ПОДХОДИТ для грунтовок. Когда тебе надо ехать >500 км по асфальту и еще 10 по грейдеру - ты поедешь на эндурке или на сибихе?

Про трансальп и прочие ГСы тут не надо, мы сейчас СВ-1 обсуждаем.

[Болт]

Шланг
а ты когда свой сибираз закончишь?

[hiram]

CB-1 Городской мотоцикл с движком от спорта.

[Гринек]

У меня было три СВ-1. Очень доволен. Но это были 2001-2003 годы и выбор был не маленький.
Сейчас найти хороший аппарат все сложней.
А вообще аппарат супер. Рекомендую.
Рост у меня 185. Вполне нормально себя чувствовал.