Тест драйв: Honda VFR1200FD DCT (2010) Опции

[turtle]

Новый виток нашего плотного сотрудничества с Honda Motor Co. - серия тестов новинок компании, а также регулярные рассказы из-за закулисья мировых чемпионатов - MotoGP, WSBK, MXGP и так далее.

Тест драйв: Honda VFR1200FD DCT (2010)

[Bart77]

Хорош, ничего не скажешь! Что у него всё таки с расходом?

[turtle]

до 7л / 100 км. или там иначе написано было? будешь ехать 130 км/ч, проедешь 300. 200 км/ч - 220 км

[Француз]

Эту статью да в какой-нибудь глянцевый журнальчик типа MAXIM или MH и Хонда сделала бы за месяц годовой план продаж VFR1200 в Европе

Красивый текст, красивые фотки, читать просто кайф

[Mairon]

Да ну.
Как раз новых фоток я не увидел - все с аоямы взяты, да хрен с ними, уже в реале все всё разглядели.
Сама статья... для сравнения почитайте отзывы на форуме дроздоводов, где про автомат совсем не лестно отзывались.

моё имхо:
Позиционирование производителем VFR1200 как замену дрозда - ошибка хонды. Либо надо было выпускать две версии выфера по типу кавы (ZZR1400/GTR1400), либо не снимать с производства CBR1100, а тупо обновить его. А так что мы имеем в итоге? правильно: те кто катался на дрозде и хочет остаться в том же классе кувалдолётов пересаживаются на хаябусы и большие зизеры. У хонды просто нет такого мотоцикла и даже не предвидется.

[Француз]

Mairon, я как обычный обыватель, не увидел в VFR1200 замены Дрозда. Все-таки это несколько другая концепция. И, думается мне, Хонда придумает что-то совсем экстравагантное в классе гипербайков.

[turtle]

Позиционирование производителем VFR1200 как замену дрозда - ошибка хонды.

А у меня другое мнение. В прошлом году мы тестировали XX, правда японский, но быстрее 180 км/ч все равно разогнаться было негде. И на скоростях выше 160 XX ведет себя совсем не так стабильно, как VFR. На VFR не надо даже пригибаться и ложиться на бак, чтобы ехать 240 - да, чуть повышается расход, чуть больше свиста в ушах, но мотоцикл едет прямо и держаться за него всеми частями тела не требуется. На CBR мне с моими габаритами (176/95) приходилось прятаться глубже и глубже. Вот и вся разница!

Попробуй на дрозде или бусе за сутки 1900 км проехать, а потом опиши свои ощущения - боль в спине, тяжесть в плечах, в шее, онемение в области колен. Взгляни на список мотоциклов из IBA Saddlesore и Bunburner - там преимущественно гранд-туреры типа GS и RT, а также Goldwing и "электрички". Они позволяют проехать без остановок [длительных] даже больше. VFR позволяет сделать это, хотя уже близко к пределам выносливости пилота.

Не стоит забывать, что 90% пользователей - всего-лишь пользователи, 10% "спортсменов" предпочитают летать в Европу на самолетах и кататься там. В Италии, Германии, Франции и Испании на меня смотрели как на нечто небывалое - проехать 2000-3000-3500 км на мотоцикле, чтобы приехать на гонку MotoGP или Superbike - это им трудно понять, потому что они не привыкли в день больше 700 км проезжать. Первый вопрос всегда - "как далеко?", второй - "и сколько же дней ты в пути?". Ответ: "два дня" их не устраивал - не верили. С VFR1200FD те же "пользователи" смогут делать по 1000 км, не напрягаясь. И ни один не скажет, что VFR - гавно, а Blackbird forever. Потому что они практичнее, чем "дроздоводы" с форума. Принцип оценки "я купил, значит это правильный аппарат, остальные - отстой!" - это чисто российская фишка К счастью, заводы не читают форумы "дроздоводов". И правильно делают.

[Mairon]

А у меня другое мнение. В прошлом году мы тестировали XX, правда японский, но быстрее 180 км/ч все равно разогнаться было негде. И на скоростях выше 160 XX ведет себя совсем не так стабильно, как VFR. На VFR не надо даже пригибаться и ложиться на бак, чтобы ехать 240 - да, чуть повышается расход, чуть больше свиста в ушах, но мотоцикл едет прямо и держаться за него всеми частями тела не требуется. На CBR мне с моими габаритами (176/95) приходилось прятаться глубже и глубже. Вот и вся разница!

Предпологаю, что на CBR был стоковый ветровик? хотя бы с рейсинговым всё гораздо лучше (я 175 - полёт нормальный)

Попробуй на дрозде или бусе за сутки 1900 км проехать, а потом опиши свои ощущения - боль в спине, тяжесть в плечах, в шее, онемение в области колен. Взгляни на список мотоциклов из IBA Saddlesore и Bunburner - там преимущественно гранд-туреры типа GS и RT, а также Goldwing и "электрички". Они позволяют проехать без остановок [длительных] даже больше. VFR позволяет сделать это, хотя уже близко к пределам выносливости пилота.

На своём дрозде проезжал одним днём 1300км, и не сказал бы, что особо сильно устал, правда не буду лукавить у меня руль вместо клипонов. Другое дело, что для таких целей лучше сгодиться паневропа..

Не стоит забывать, что 90% пользователей - всего-лишь пользователи, 10% "спортсменов" предпочитают летать в Европу на самолетах и кататься там. В Италии, Германии, Франции и Испании на меня смотрели как на нечто небывалое - проехать 2000-3000-3500 км на мотоцикле, чтобы приехать на гонку MotoGP или Superbike - это им трудно понять, потому что они не привыкли в день больше 700 км проезжать. Первый вопрос всегда - "как далеко?", второй - "и сколько же дней ты в пути?". Ответ: "два дня" их не устраивал - не верили. С VFR1200FD те же "пользователи" смогут делать по 1000 км, не напрягаясь. И ни один не скажет, что VFR - гавно, а Blackbird forever. Потому что они практичнее, чем "дроздоводы" с форума. Принцип оценки "я купил, значит это правильный аппарат, остальные - отстой!" - это чисто российская фишка К счастью, заводы не читают форумы "дроздоводов". И правильно делают.

Я и не говорю что VFR - говно, если бы я выбирал новый мото, то он несомненно был бы в том списке.

Не понял мысли касательно камней в огород дроздоводов, там описан долгосрочный тестдрайв, которому я склонен верить, и где были описаны конкретные косяки коробки автомат. В остальном всё ok. разве что бензобак в 18 литров - это наверное тонкий юмор какой-то.

И опять же моя мысль в том, что у хонды раньше был спорт-турер с натяжкой "гипербайк", а сейчас его не стало, и вместо него нам подсовывают VFR1200.

Где гипербайк от хонды? )

[Mairon]

Mairon, я как обычный обыватель, не увидел в VFR1200 замены Дрозда. Все-таки это несколько другая концепция. И, думается мне, Хонда придумает что-то совсем экстравагантное в классе гипербайков.

так и мы не видим ))
Из анонса хонды

Новый Honda VFR 1200 займет нишу культового спорт-турера CBR1100XX Blackbird, который без малого десять лет удерживал бесспорное лидерство в этом сегменте, и с самого первого дня претендует на роль очередной иконы двухколесного мира.

[turtle]

Не понял мысли касательно камней в огород дроздоводов, там описан долгосрочный тестдрайв, которому я склонен верить, и где были описаны конкретные косяки коробки автомат. В остальном всё ok. разве что бензобак в 18 литров - это наверное тонкий юмор какой-то.

ссылку на конкретные косяки и долгосрочный тест - ?

[Mairon]

Много сообщений, конкретно про коробку тут.

[turtle]

Много сообщений, конкретно про коробку тут.

Я тебе с гарантией могу сказать, что человек это написал, проехав на VFR1200FD километров 100 по Москве. Это тот же самый представительский VFR, что Honda Motor Rus выдала на испытания мне. И у меня те же ощущения были... первые тысячи полторы, пока обкатывал его и ехал в сторону границы. После BMW K1300S (к слову, на котором Egis или как его там "еще не ездил"), VFR тянет, но в повороты валиться совсем не желает.

Так что насчет доверия к источнику, извини, чувак, незачет!!! Да, и "дрозд" лучше рулится, чем VFR1200FD. Вот это ты мне поверь. И то, и другое мы катали на Лидере. И K1300S тоже. После "дрозда" у меня не было никаких эмоций. Он просто легче рулится. VFR по всем параметрам тяжелее. Мне хватило двух сессий на картодроме и 6500 км пробега по самым разным дорогам России, Белоруссии и Европы, чтобы это понять.

Косяков по КПП я в приведенном "обзоре" не нашел, а только удивленное мнение недостаточно готового к этому дилетанта, даже не удосужившегося прочитать в интернете информацию о работе DCT: чем она живет, как ей пользоваться...

Больше комментировать... нечего!

[Mairon]

Я тебе с гарантией могу сказать, что человек это написал, проехав на VFR1200FD километров 100 по Москве. Это тот же самый представительский VFR, что Honda Motor Rus выдала на испытания мне. И у меня те же ощущения были... первые тысячи полторы, пока обкатывал его и ехал в сторону границы. После BMW K1300S (к слову, на котором Egis или как его там "еще не ездил"), VFR тянет, но в повороты валиться совсем не желает.

Не хочу устраивать сломанный телефон и отстаивать чьи-то позиции, что называется "писатель - пописывает, читать - почитывает". Отмечу только, что это было написано в прошлом году, про k1300s он описывал в этом, там тоже где-то тема была.

Косяков по КПП я в приведенном "обзоре" не нашел, а только удивленное мнение недостаточно готового к этому дилетанта, даже не удосужившегося прочитать в интернете информацию о работе DCT: чем она живет, как ей пользоваться...

Если не сложно, опиши со своей стороны подробней )

[turtle]

Если не сложно, опиши со своей стороны подробней )

В тесте все подробно описано. Читай, читатель!

[Mairon]

В тесте все подробно описано. Читай, читатель!

тест читал (думаю это было очевидно).

Про устройство механизма и так везде много написано, а вот именно про управление и поведение пока только у Egresа. Чтож, будем ждать отзывов пользователей, а не журналистов.

[Burlikov]

хороший тест.. правильный!
гипербайки теперь другие... раньше гнались за скоростью (буса), потом за мощьностью (зизер) потом забыли! теперь ищут фан фактор.
эдинственное что разочаровало - стремление упростить управление мота!

Кирилл, ты за рулём то не уснул??)))

IMHO: предел достигнут. дороги и современный ритм и трафик не позволяют даже на автобанах отжеч на 100% на хаябусе. Зачем ехать 300, если можно комфортно ехать 260?! толька для успокоения души отмечу, что как только выфер попадет к любителям тюнинга, его с легкостью можно будет разогнать и до 330.. коробка никак не помешает! думаю запас прочности этой системы позволит.

[Burlikov]

список мотоциклов из IBA Saddlesore и Bunburner - там преимущественно гранд-туреры типа GS и RT, а также Goldwing и "электрички". Они позволяют проехать без остановок [длительных] даже больше. VFR позволяет сделать это, хотя уже близко к пределам выносливости пилота.

вот только как развлекать себя при таком путишествии? орешки грызть? ))

ах.. где же романтика 60х.. 100км, потом час переборки КПП и снова.. канистра для смеси топлива с маслом! протяжка, промывка, тут поткрутить, там постучать, три раза плюнуть челез левое плечо, обойти байк против часовой... и в путь!

Боюсь скоро придется на байк устанавливать ДВД.. а автопилот будет за тебя проходить круг со временем Росси! владельцу лишь останется ГОРДИТЬСЯ своим кашель..байком я плакал..

[Samogon]

уже хочу,копал-копал варианты замены своего выфера,а нету...в принципе 800 за глаза,но чет забили все на малокубатурных туристов. ценник от ток конский
ЗЫ. то Бурликов,а мне афиг не надо на туристе косить под Валю,для этого спорты и треки есть.
ЗЗЫ.то turtle-а 800 тож вполне устойчиво держится на 200-230(а вот больше не едет)