Крутящий момент Опции

[R_Ghost]

Как все сложно. Мощность определяется тем сколько и на какое расстояние (грубо говоря) мы перетащим за промещуток времени. А момент максимальным будет при наибольшей компрессии, или если точнее - при бОльшем давлении в цилиндрах - соответственно при меньших оборотах.

Сообщение отредактировал R_Ghost - 9.1.2007, 20:22

[Гость_Гость_никита_*_*]

Как все сложно. Мощность определяется тем сколько и на какое расстояние (грубо говоря) мы перетащим за промещуток времени. А момент максимальным будет при наибольшей компрессии, или если точнее - при бОльшем давлении в цилиндрах - соответственно при меньших оборотах.

как раз тащит - момент; мощность его, так скажем, разгоняет (в этом смысл произведения крутящего момента на кол-во оборотов двигателя).
а вот минимизируются обороты двигателя для достижения максимального момента как раз характеристиками двигателя, в том числе и компрессией...

[R_Ghost]

Видите ли батенька, тащит то он тащит, но чем быстрее крутится движок, тем больше потери там всякие. КПД понимаешь... Вопрос какраз про это был.

[Гость_Гость_*]

Терминология, "батенька", штука тонкая: то, что Вы написАли:

Мощность определяется тем сколько и на какое расстояние (грубо говоря) мы перетащим за промещуток времени. А момент максимальным будет при наибольшей компрессии, или если точнее - при бОльшем давлении в цилиндрах - соответственно при меньших оборотах.

- простите, не выдерживает никакой критики, а именно - мощность определяется совсем другим (см. выше), момент же - отнюдь не оборотами (равный момент на однообъемных моторах может достигаться и при 2500 и при 4500 тыс. - вопрос в целях, которые ставятся перед мотором). Возьмите (для простого примера) стандартный ТАЗ и зубило, "подтянутое" до 160 лысых...

[R_Ghost]

Прекрасно и уверен, получше вас знаю разницу меж ваттами и ньютонами-на-метр.

И объясняется она не тем, кто и чего хочет добиться от двигателя, а некоей формулой крутящего момента вроде одной из них;

T=9549x(N/n) Где: N - это наша мощность двига, n - обороты.

-Для даунов поясняю, что рано или поздно момент упрется в некую максимальную мощность которую двиг может развить.
Ну и еще некими, уверен вам известными (вы же ваш предыдущий пост сами настрогали, не "скопипастили"?) характеристиками ДВС вроде упомянутого мной кпд и прочих.

Сообщение отредактировал R_Ghost - 10.1.2007, 7:08

[trueTEHb]

Мдяяя, профессионалы собрались, нечего сказать! Наш препод по движкам, уверен, лопнул бы от смеха читая эти писаки!!!

[Гость_Гость_никита_*_*]

не подскажете, каким макаром "рано или поздно момент упрется в некую максимальную мощность которую двиг может развить"(с) ?






На конкретном примере:
кривая момента как раз говорит об эластичности (в данном случае) турбодвигателя практически во всей широте рабочего диапазона. Безусловно, момент из-за механических потерь и т.д. и т.п. рано или поздно начинает "падать", здесь на 5600 об/мин. Однако за счет оборотов мощность продолжает расти вплоть до 6000 об/мин.

И никто ни в кого не упирается!:-)

ЗЫ: я ж по сути не спорю с Вами, - просто ратую за точность формулировок

[R_Ghost]

ОК
Мы поняли друг друга. Ура. И на счет точности тоже. Но увы, мощность в упомянутом вами варианте растет не за счет "оборотов"! Обороты это скажем так, следствие. Смотрите формулу что я указал.
Опять же вы указали "до 6000 об/мин". А далее - вполне гарантирую что двиг можно раскрутить и поболее но мощность расти перестанет. Что и видно из графика. Та закорючка графика в конце бьет с указанной мной формулой.
И еще по поводу "эластичности" внимательнее просмотрите ваш график - постоянный момент и надлом кривой мощности соотв. в начале и конце "полки". Это увы, участок потерь энергии. Лучше это будет видно при наложении сверху графика расхода топлива....
Можно еще и термодинамику притянуть, "для точности" но это уже будет садомазахизм.

Преподам по движкам привет....

[Гость_Гость_никита_*_*]

Мы поняли друг друга. Ура.

Ок, обойдемся без тех. нюансов и садомазо!