Про воблинг Опции

[Шуркен]

Пару дней назат из за воблинга разбил свою фуру, ехал около 140, дорога хорошая и вдруг три здоровенные кочки, на первой подвеску пробило до упора, на второй очень сильно подскочили, а на третей подскачили еще сельней и руль начало колбасить, итог преземление на плечо со всей силы, повезло что был в экиперовке,на мотике вывернуло вилку, разбит задний пластег, оторвана дуга луис ей-же порван шланг охолождения, и после этого начала лампочка давления масло зогораться на низких оборотах,холостые с перебоями, экиперовка вхлам и всё это произошло в 160 км от москвы

Ни разу не ловил воблинг на фуре... Я понимаю спорты с их геометрией ходовой, а фура... Ни колесо она толком разгрузить в разгон не может (ну может на первой - но какая там скорость...), ни вылет вилки этому не способствует... Странно, что тебя так...

[duh88ss]

ловил воблинг 4 раза и все они были при разгоне на хреновой дороге на скорости 100-120, один раз после воблинга было ощущение такое будто дубиной по башке двинули))

[Claw]

Фу.. Заразы.. запугали ..
аж на чоп захотелось..

[Velos]

На 400 можно вполне ездить без демпфера. Просто очень внимательно следить за подшипниками ступиц и подшипниками рулевой. Причина воблинга - резонанс поперечных колебаний рулевой колонки. Происходит когда силы, перпендикулярные направлению колеса (в ямах, трещинах, сериях кочек) воздействуют на колесо с частотой = внутренней частоте колебаний рулевой ( она складывается, в зависимости от скорости, нагруженности, степени вибраций и т.д.). Результат - резкий скачок амплитуды колебаний.

Подшипники + объезжайте кочки. А на незнакомых дорогах, если эти самые кочки становяться для вас полной неожиданностью - стоит задуматься о выбранной скорости.

По поводу пропадающих тормозов - проверь уровень. Контур воздух хапнул.

[vezdehod]

Почему после воблинга перестает работать передний тормоз на пару-тройку секунд,просто проваливается

Если проваливается незначительно - то все нормально. Это из-за сильных вибраций большой амплитуды, каналы компенсатора вибраций тормозного цилиндра не справляются и цилинд "уносит" т.к. он имеет вес + болтается жидкость, из-за чего в систему мог попасть воздух, который раньше находился между поверхностью жидкости и крышкой бачка, хотя это и маловероятно. Очевидно, что даже если колесо висит в воздухе, висит в масле или находится в любой другой среде тормоза проваливаться не должны.
Если проваливается больше чем на половину обычного хода - менять шланги, осмотреть суппорта, прокачать. Осмотреть главный цилиндр.
И вообще - не сошелся свет клином на мануале! Каждую 1000 осматривайте тормоза, прокачивайте. Ремкомплеты копейки стоят! У нас не новые мотоциклы!
И кстати - не так уж и плохо, что пропадает. Не хватает только затормозить передним колесом во время воблинга.

Насколько я понимаю физику процесса, переднее колесо имеет некоторую степень свободы относительно продольной оси мотоцикла.
При попадании в ямку за счет подвижности передней вилки колесо начинает "обкатывать" препятствие, в то время как заднее колесо движется прямолинейно. Прямолинейная составляющая стремится вернуть переднее колесо на место, а оно за счет эффекта гироскопа некоторое время сопротивляется.

Очень точно!
Важно, чтобы в момент, когда колесо начало обкатывать препятствие, на его пути не оказалось еще одно. Т.е. - чтобы для обкатки хватило свободного хода как вилки, так и колеса.
В противном случае, начинается шими - рысканье.

Если в этот момент начала шими крепко держаться руль (т.е. как минимум изменить параметры системы, способной стабилизироваться самостоятельно; увеличив инертность), то силы стабилизации всей передней вилки, которую создает гироскопический эффект вращения переднего колеса, становится недостаточно для нейтрализации увеличивающейся амплитуды перемещения колеса. Так начинается воблинг.
Далее, если продолжать крепко сжимать руль напряженными руками, не добавив газа и не наклонив мотоцикл чуть-чуть, колебания передней вилки проходят по рукам и всему телу до копчика и передаются задней части мотоцикла + вилка уже ходит ходуном, передавая вибрацию на рулевую колодку и переднюю часть рамы.
Когда вилка и задняя часть рамы вибрируют начинается вэйвинг.
Вибрировать они могут с разной частотой и в некоторой точке, когда резонанс максимален, происходит тэнкслэппинг - как будто что-то ударяет по мотоциклу сбоку в хвост и...

Как я уже писал вот тут, демпфер может помочь до\во время воблинга. Демпфер может уменьшить амплитуду и интенсивность рысканья до определенного момента, но не устраняет его. Он практически бесполезен при вейвинге.
Это совершенно тупое устройство, пусть даже и с электронной регулировкой жесткости в зависимости от скорости. Никогда и ни при каких обстоятельствах демпфер, даже два, не компенсирует отстутствие навыков вождения и банальных книжных знаний.


На дрозде, в конце первого сезона словил расколбас, дошло до вейвинга. Спасло открытие газа, наклон мотоцикла и его немалый вес. И свободная дорога, т.к. маневр занял почти полосу (остановился, померил, покурил, подумал...) Купил демпфер.
Надо уметь правильно сидеть на мотоцикле. На старом эндуро (пока был) за городом я ездил вообще как умолишенный и умудрялся несколько раз вылетать с мотоцикла на 50-70 км\ч, наглядно демонстрируя себе необходимость жесткой защиты ног на кручение, утолщения на бедре и защиты рук. Отталкивая мотоцикл от себя и себя от мотоцикла - хорошее упаржение; смаел.

Мотоциклу, как и воздушному змею нужна точка приложения силы. Поэтому, начинающему пилоту нельзя отпускать руль даже ради понтов.
И висеть на руле тоже нельзя. И распираться между рулем и сидением тоже нельзя. И разрешать висеть на себе пассажиру тоже нельзя. И вообще - надо тренировать пассажира т.к. ездить вторым номером гораздо страшнее, чем рулить. Замечено, что неопытные пассажиры при повороте нагибаются в сторону, противоположную заданной пилотом - они помогают "удержать" и "не уронить" мотоцикл. Жесть! Всегда проводите ликбез с пассажирами)
Надо спокойно сидеть, напрягая только ягодицы, мышцы ног и дельты, держа ноги на подножки, обнимая бак ногами (купите нормальные наколенники одевайте их под штаны или комбез и ничего не будет царапаться + накладки на бок бака для повышения трения) и держа руки на руле.

Вес тела должен быть распределен между подножками, баком и сидением с таким расчетом, чтобы в любой момент можно было сохраняя развесовку встать на подножки (или даже присесть и резко встать - на втором захаре на где-то 110 км\ч я спокойно перепрыгивал трамвайные рельсы обе за раз) Положение тела должно быть таким, чтобы в любой момент можно было загрузить\разгузить либо переднюю вилку, либо заднее колесо. Не удобно - покупайте тюненые регулируемые подножки или меняйте мотоцикл. Здоровье понтовее понтов.
Мотоцикл может сам стабилизироваться. Важно уметь не мешать мотоциклу.

Сообщение отредактировал vezdehod - 20.8.2007, 2:00

[Iluhis]

кстати, по поводу "сам стабилизироваться" - когдато по телеку видел передачу как чел ставил рекорд скорости на моце, так он на скорости около 400 поймал тот самый воблинг, слетел с моца (не поностью - зацепился ногой за заднюю часть моца), его протащило несколько сот метров, после чего байк проехал еще черти сколько по прямой без водителя.... и это после воблинга

[R_Ghost]

Вес тела должен быть распределен между подножками, баком и сидением с таким расчетом, чтобы в любой момент можно было сохраняя развесовку встать на подножки... и далее..

В точку!

[shurig]

3 или 4 раза ловил наверное очень маленький воблинг, 5-6 колебаний на 100-120, после стыков на мостах. Делал все как читал в книжке, сжимал бак разгружал перед, держал руль, все быстро проходило. Даже не успевал испугаться.

[Kabuki]

Я вот разочек ловил хороший воблинг на 160, попал на кочку в наклоне в повороте, когда рпиземлился, то начало жутко колбасить, думал всё, пипец, но ничего, руки были и так разнружены, а ножками уже привык работать, надо было ещё бы и газку побольше открыть, а то меня колбасило ооочень долго