Подготовка F4i к станту. Опции

[bps]

покрас мощный
Сие действо можно осуществить в межсезонье. вот тогда окультуривать можно, а по сезону кататься нужно

[Serjik]

Всешний вид тоже нада делать....

да и зашита на цепь тоже не помешает!!!

Тебе ронять такую красоту не жалко ?

[Serjik]

у меня проводка вся лишняя удалена.та что есть её не видно.
вентилятор крутится постоянно это к лучшему.
лишние приблуды в цепи не нужны,не доверяю я электронике.
ты это поймешь когда закепятишь мотор)

Посмотрим , на сибихе вентилятор работал постоянно , мотор не кипел .

[StunTRidinG]

Тебе ронять такую красоту не жалко ?

Да уже приложил эту красотку...
Причём хорошенько.... зашита в хлам, ну и по мелочам руль погнул, подножку, трубу пэги вообще в разные стороны отлетели!
Правда уже всё успел восстановиить, осталось тока защиту новую сварить!

А на счёт вентилятора я поставил 2-й мне кажется так проще! До этого я тоже от старого вентилятора вывел кнопку (но она вскоре сгорела)

Да и ещё хорошо бы радиатор закрепить, а то отваливаться начинает со временем!

И обязательно нада бак МЯТЬ!!! (что-бы уж точно не жалко было) =))

Сообщение отредактировал StunTRidinG - 2.4.2009, 13:05

[StunTRidinG]

Сообщение отредактировал Serjik - 3.4.2009, 10:29

[Serjik]

Продолжаем готовить моц !

Т.к. мы готовим стантбайк , то не секрет , что он будет падать , также в картере плещется лишний литр масла , что может привести к попаданию масла в короб воздушного фильтра , а горячее масло там не пойдет на пользу мотору ,вплоть до того , что инжектор может впрыснуть в в цилиндры и может быть гидроудар.
Чтобы этого избежать нам требуется отключить вентиляцию картера от короба воздушного фильтра.


В этом нам поможет простая система контроля выброса загрязненного воздуха(СКВЗВ).
Немного теории.
СКВЗВ сделана на основе бедной смеси выдаваемой инжектором и не требует настройки , отсутствие регулировки можно обойти настройкой ХХ. СКВЗВ сделана на основе СКВ картерных газов.

СКВЗВ состоит из вторичной системы впуска воздуха , которая добавляет чистый воздух в выхлопные газы выпускного патрубка. Свежий воздух засасывается помощью клапана PAIR (PAIR control valve) .

Это позволяет дожигать углеводород и монооксид углерода (угарный газ ) в относительно безвредный диоксид углерода и водный пар.

Клапан предохраняет от попадания выхлопных газов в короб воздушного фильтра. Pair клапан управляется блоком PGM-FI и не требует какого либо обслуживания , за исключением банальной проверки.

Теперь практика .
Нам понадобится : тройник (пластиковый или металлический) диаметр отверстий 15-16 мм . Использовал тройник от газового автомобильного оборудования. Также есть информация , что на УАЗике есть подобные тройники.



Также понадобятся две стяжки пластиковые.

Поднимаем бак , снимаем короб воздушного фильтра . Нам открывается такая картина.


Отключаем трубку 4 от тройника (PAIR Valve) и откладываем ее . Трубки 2 и 3 тоже отключаем от клапана.

Демонтируем клапан .


Крепеж клапана лучше вернуть на место , он пригодится для крепления нового тройника.
Теперь берем наш новый Т-образный тройничок и подсоединяем по бокам шланги 2 и3 , а шланг 1 снизу .


Стяжками притягиваем конструкцию к креплению старого клапана , чтобы конструкция не болталась.

Теперь надо заглушить отверстие для шланга 4 в "чистом" отделе корпуса воздушного фильтра . Я использовал обычный винт и герметик.





Американцы используют такие же винты , либо колпачки от нипельных клапанов с герметиком.





Собственно все , собираем корпус воздушного фильтра.

За счет клапанов в ГБЦ внешний воздух не будет засасываться в картер (если непонятно , то еще раз посмотрите картинку из мануала). В картере будет подобие вакуума , что даст побочный эффект в виде дополнительной пары л.с. и нескольких НМ крутящего момента (проверено на диностенде заокеанскими стантерами). Ну и разумеется никакого масла в коробе воздушного фильтра !

[Mish=)k]

сории за оффтоп..
вот я все читаю и читаю...жесть))))
Сержик..ты монстр,респект!!!!!
продолжай в том же духе!!!

[Serjik]

Сержик..ты монстр,респект!!!!!
продолжай в том же духе!!!

Пасибо !


Продолжаем !
Тема сегодняшнего поста : Маслоголодание и маслозаборник !

Мотор CBR 600 F4i почти не страдает маслоголоданием в свече , обычно заливают примерно 4,5 литра масла и вопрос с маслоголоданием в свече решен. У многих стантеров пробеги по 10-20 тысяч стантовых миль . Хотя не рекомендуется делать многокилометровые прохваты на высоких оборотах на заднем колесе и отжигать резину на 12 часах.
Нижеописанная модификация не обязательна для стантбайка на базе F4i , но она дает дополнительных 3 см углубления маслозаборника в масло при езде на заднем колесе.

Для начала полностью снимаем весь выпуск . Если не обладаете ловкими пальцами , то придется снять и радиатор.


После снятия выпуска снимаем поддон картера.


путем откручивания 12 винтиков.


После снятия поддона , нам открывается такая картина .


Маслозаборное отверстие направлено вперед .

Поэтому снимаем маслозаборник и разворачиваем его на 180 градусов.


Сборку производим в обратном порядке.

[Vapor]

Серег а ты фиксатор чтоли не переварил?тупо развернул?

[Serjik]

Серег а ты фиксатор чтоли не переварил?тупо развернул?

Да , просто развернул , выпадать ему некуда , а вращение вокруг собственной оси возможно , но маловероятно .

[Интимыч]

Вот же Хондо, тока вчера говорил о том что на мотах нет поддонов))) Ошибалсо, все бы так делали)))

[Serjik]

Теперь надо заглушить отверстие для шланга 4 в "чистом" отделе корпуса воздушного фильтра . Я использовал обычный винт и герметик.





Американцы используют такие же винты , либо колпачки от нипельных клапанов с герметиком.

Важное дополнение !

Отверстие в передней части воздушного фильтра тоже надо заглушить !!!

[Mish=)k]

а что будет есле отверстие не закроется? чемто серьезным чревато?

[Serjik]

а что будет есле отверстие не закроется? чемто серьезным чревато?

Грязи в мотор засосет . Я момент этот упустил , хорошо один внимательный человек заметил ! За что ему респект !!!

[Serjik]

Продолжаем тему "Как доломать свой байк , чтоб не мучился!" (с)fucktheridemx

Тема сегодняшнего поста - звезды ! . К замене звезд меня подвигла невозможность реально медленной езды на стоке . Хотя начинать вполне можно на стоке.

Продвинутые американские товарищи рекомендуют ставить новичкам звезды не больше чем +6 зубов к стоку , кстати помните , что уменьшение передней звезды на 1 зуб , эквивалентно +3 зубам к задней. .
Передняя звезда JT JTF1370-16 (под 525 цепь) , а вот с покупкой задней можно обратиться к продавцу rockwallbodywork1 http://stores.shop.ebay.com/rockwallbodywo...p;submit=Search . У него самые дешевые звезды , которые мне удалось найти с офигенным качеством.

Процесс замены описывать не буду .

Стоковая 48-ая звезда


Стантовая 54-ая звезда


Из изменений отмечу , что мотик теперь едет очень медленно на заднем колесе , вплоть до того , что с него можно сойти . Чувствую , что надо ставить бугель .

[REIDER]

Принудительное включение вентилятора.

Выключатель повесил на левый крепеж на радиаторе.


Один провод от выключателя цепляем к датчику.


второй провод цепляем к массе .


в общих чертах




На сегодня пока все.

serjik, а с таким ручным включателем/выключателем будет ли вентилятор в таком случае включаться автоматически или нет?

[Serjik]

serjik, а с таким ручным включателем/выключателем будет ли вентилятор в таком случае включаться автоматически или нет?

Разумеется будет , мы же прокладываем параллельный провод питания , который подает напряжение на вентилятор , когда нам нужно.

[Mish=)k]

Серж есть вопросы...
1)что сделал с приборкой? убрал иль оставил? есле да то как крепил??
2)на дуги слайдеры ставил?
3)никакие слайдеры в ось перд и заднего колеса не ставил?

[Serjik]

1. слева положил , между рамой и баком .
2. нет
3. нет

[Mish=)k]

закешь фото посмотреть...плиз))))